南京目前有河西、麒麟两条有轨电车线，未来还将规划江心洲、南部新城等更多条有轨电车线。有轨电车该如何选择路线？10月24日，2018第六届“中法城市与建筑可持续发展（南京）论坛”在南京汤山举行，在城市有轨电车的专题圆桌讨论上，中法两国的规划专家“问诊”南京有轨电车发展。

  通讯员 吕珂 赵欣

  现代快报+/ZAKER南京记者 赵丹丹

  河西有轨电车日客流量不足3000人次

  在论坛上，江苏省交通科学研究院股份有限公司副总裁张海军介绍，河西有轨电车里程7.76公里，13个站点，目前平均每日客流量2980人次。麒麟有轨电车8.95公里，13个站点，目前平均每日客流量8000人次。

  他坦言，河西有轨电车2018年后客流量逐步下降，主要与沿线用地开发建设时序滞后，客源较低有关。目前国内有轨电车还存在功能定位不清晰，未能选择合适的客流廊道或建设时机，客流明显不足等问题。工程造价偏高，运营亏损大等通病。

  还有两条有轨线正在规划

  据张海军介绍，南京还有两条有轨电车线正在规划中。南京生态科技岛线路起于北部洲尾路，沿中新大道一直往南，终于果园路，全线9.2公里，设16个站点，地铁换乘站两个。目前项目建议书已批复。

  南部新城线路北起营养学校，主要沿夹岗一路、机场三路、机场七路、佳营南路走行，终于汇景和园，全长5.7公里，设站9座，平均间距710米。值得一提的是，这条线是在既有铁路线上的改造利用，未来既满足了保障房区域人群的出行，同时也串联沿线历史文化景点和主题公园，同时也是秦淮区东南科技创新带的科技产业引导线。目前这条线路还在规划阶段。

  法国专家：麒麟有轨电车站点有点远

  法国建筑师、规划师，法中建筑与城乡可持续发展研究院法方院长特里·梅洛在会前一天专门去乘坐了麒麟有轨电车。“从居民区到达站点的距离大概有700米，在巴黎站点服务半径在400米左右，否则大家就不太愿意去乘坐。”他说，比如一个妈妈推着婴儿车还打着伞，需要走一公里才能到公交站台，那么她会更愿意开车。

  南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛认为，在城市外围地区，选择有轨电车或是BRT，作为中低运量的公共交通工具，是可行的。但是要想大规模推广有轨电车，必须要经济实用，降低成本，突出功能性，不能过度豪华。此外，站点要和周边的居民楼、办公楼、学校、医院以及道路网做好无缝衔接。