8月8日午后，随着拖轮的到来，在南京中山码头沉睡多年的百岁趸船“浦龙号”要搬家了！她被拖至仪征一家船厂，将大修3个月。

  继去年快报连续刊发《百岁“退休”趸船：我想有个家》等多篇报道后，“浦龙号”的去留终于有了说法。南京市文广新局经过勘察后建议，先进行保护性修缮，未来将其纳入浦口工业遗产保护规划，与浦口火车站建筑群一并整体保护。

  现代快报/ZAKER南京记者

  李娜 刘伟娟/文 顾炜/摄

  “浦龙号”

  始建于1913年，1919年在浦口码头投用。它总长96.8米，型宽9米，型深2.4米，重约633.28吨。在1982年大修过一次后，趸船一直使用到2010年。

  历史

  趸船曾迎送孙中山灵柩

  百余年来，“浦龙号”历经沧桑，见证了许多有意义的历史时刻。

  1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，在这里过江，最后安葬于中山陵。当时在江边迎接的，就是这艘趸船。这么多年来，经过这艘趸船南来北往的乘客，更是不计其数。年轻时的毛泽东，曾从南京下关乘轮渡过江去北京；法国总统密特朗任职期间，访问南京时，也乘轮渡“中山一号”去过浦口；最繁华的时段，它在码头上每天迎接16万客流……

  2010年，由于“年岁渐高、身体不佳”，属于“浦龙号”的时代终于终结， “退休”后，它被从浦口码头拖到了中山码头右侧大唐发电厂下临时停放，度过了七八年落寞的时光。继而，大唐发电厂要打造民国首都电厂旧址公园，“浦龙号”失去了栖身之所，不知该如何安放。

  “这艘趸船连棚架在内全是铆钉结构打造的，这种工艺除了南京长江大桥，已经不多了。”在此前的采访中，时任南京轮渡公司负责人表示，这艘船工艺精良，制造工艺也极具传承价值，如果被拆解掉实在可惜，希望相关部门能把它当历史文物保存下来。

  启程

  到船厂进行3个月大修

  8月8日中午，一艘蓝色的长江62015拖轮打破了码头的宁静。结缆、启航，沉睡了8年的“浦龙号”趸船缓缓出发了。两三个小时后，它到达下游40多公里处的仪征紫金山船厂。

  现代快报记者了解到，经过本报连续报道后，“浦龙号”趸船的情况引起了南京多个政府部门的关注。南京市文广新局组织专家现场勘查后表示， “浦龙号”趸船船体制造工艺精湛，代表了我国近代造船业较高水准。自1919年投入使用以来，见证了中国近现代百年风雨，对连接长江两岸交通和经济发展做出巨大贡献。鉴于这两点，南京市文广新局建议，对“浦龙号”趸船进行保护性修缮，为更好体现其历史价值和原真性，将“浦龙号”趸船纳入浦口工业遗产保护规划，与浦口火车站建筑群一并整体保护。

  2018年，轮渡公司所属的南京城建集团对“浦龙号”趸船维修进行立项，要求消除船体隐患。最终，南京长江油运有限公司紫金山船厂拿下了这一修缮百年趸船的机会。据悉，这次“闭关”大修，共需90天左右。

  新生

  将全面改造电路消防等系统

  “趸船一半在水上，一半在水下。” 南京轮渡公司相关负责人介绍，长时间泡在水里，钢板可能会有一定的锈蚀，这次维修主要是消除水下的安全隐患。

  在此次维修中，“浦龙号”最大的变化就是将由3个舱室变成5个。该负责人解释，趸船肚子里原来有3个舱室，中间大，两头小，如果中间的舱室进水，很容易沉没，风险很大。这次要把中间大的舱室划分成3个小的，这样任何一个进水都不怕了。此外，还要对趸船的电路系统、消防系统等进行改造。趸船维修过后，将先存放在棉花堤附近的夹江水域，等浦口码头改造时，再移到那里存放。

  相信不久之后，这艘百年趸船就能在现代匠人的手中焕发新的生命。

  关注

  “浦龙号”

  到底是不是文物？

  据介绍，目前“浦龙号”趸船还没有进行文物认定。

  现代快报记者了解到，此前，南京市文广新局曾在《关于“浦龙号”趸船维修意见的函》提到，趸船建于1913年，为钢质铆结构，制造工艺精湛，曾迎送孙中山灵枢，见证过许多重大历史事件，有较高的历史价值和科学价值。市文广新局提出，委托有文物保护资质的设计单位编制维修方案，根据方案，组织有文物保护资质的施工单位参与保护维修工作。坚持修旧如旧的原则，保证船体的形制和结构不变。维修中，原材料不变，运用原来的传统工艺，有根据地维修复原。结合维修工作，整理发掘“浦龙号”趸船的历史价值和科学价值，规划好后期的利用和展示工作。