号线在江心洲设不设站？还没定

  “说好4号线在江心洲设站的，怎么取消了？”“江心洲地质条件不好，不能建地铁站！”……近日，随着南京地铁官网挂出《4号线二期工程生态影响评估项目招标公告》，江心洲设不设站的问题引发网友热议。7月27日，现代快报记者获悉，南京地铁一直在研究4号线二期在江心洲设站的可行性，但还未形成定论。那么，江心洲到底设不设站？其地质条件能够承受吗？岛上居民作何感想？专家又是怎么看的？现代快报记者就此展开了调查。

  现代快报/ZAKER南京记者 费婕 李娜 刘伟娟

  2公交+1地铁+1轮渡

  目前，江心洲上已经设有地铁10号线江心洲站，另有公交、轮渡等公共交通，规划还将建设有轨电车。

  据扬子公交相关负责人介绍，原本江心洲规划了岛内公交线、出岛公交线各两条。但江心洲尚未建好，客流不多，因此现在仅开通了岛内公交线、出岛公交线各一条。其中，出岛公交线为552路，从江心洲开往古平岗，高峰期6到8分钟一班，平峰期10分钟一班。目前每天运力为30台车，共计跑200多个车次，日客流约两三千人。另一条486路为岛内由南到北的纵贯线，全长4公里。由于有一半道路还没建好，现在只能运营一半的里程。该负责人表示，随着岛上建设的完善，居民逐渐增多，会视客流情况对公交线路进行优化调整。

  现代快报记者了解到，除了公交，岛上居民还可以通过轮渡出行。此前，江心洲设有3个渡口。后来，夹江大桥建成通车，轮渡客流减少。如今，江心洲仅保留一个旗杆渡口。

  入住率逐步提升，公共出行问题凸显

  4号线一期2017年初开通，其二期工程由于下穿长江，接入江北新区而备受关注，岛上居民设站呼声较大。

  现代快报记者了解到，多年前，仁恒、升龙、保利、银城、胜科等房企纷纷在江心洲开发。目前，在售住宅仅剩升龙桃花源著和胜科星洲府，其中，升龙桃花源著的叠墅每平方米均价4.5万元。此外，仁恒的两个项目在积极筹建中，其中位于岛南的仁恒G84地块大平层别墅项目，一套总价千万元起步。此外，岛上的二手房价也持续保持高位，最高的为长岛观澜别墅和江岛华庭，每平方米高达6万至7万元。其他项目二手房报价也在5万元上下。

  不少人看中江心洲的发展前景，入住率逐步提升。由此，居民的公共交通出行问题凸显。家住升龙道檀园的李先生感叹，夹江大桥已拥堵不堪，仅凭一条过江通道，江心洲的拥堵问题会更严重。公共交通需要跟上来，尤其是地铁，运量大且受天气影响小。因此，他认为4号线有必要在江心洲设站。

  此外，还有不少居民表示，可以优化其他公共交通资源。刚入住江心洲岛北保利紫荆公馆的张女士建议，将大站快车D7延伸至江心洲，这样他们通过D7转地铁，到新街口、草场门就不会太费周折。

  记者了解到，待2020年底南京长江五桥建成后，江心洲的过江问题将得到缓解。长江五桥从江北经桥梁跨江后，在江心洲落地，再经隧道连接河西主城，桥转隧处设置匝道。届时，江心洲居民开车前往江南、江北都非常方便，且全程快速路。

  在研究设站可行性，尚未形成定论

  现代快报记者获悉，自4号线二期生态项目招标公告出炉，接连几天，12345政务热线每天都收到80多条投诉，都是关于江心洲设站问题的。截至目前，已累计达到200多条投诉。对此，南京地铁方面表示，他们一直在研究设站的可行性，尚未形成定论，因此，谈不上是“取消设站”。

  通过查阅资料，现代快报记者发现，关于江心洲设不设站，最早是2016年11月，国家发展改革委批复的《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案》中被提及，即“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”。

  此后，江苏环保公众网显示，在4号线二期两次环评公示中，均未明确是否在江心洲设站。

  施工风险大，水利部门还没批复

  4号线二期在江心洲设站的可行性研究，到底进行到哪一步？对此，南京地铁表示，根据建设规划批复中“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”的要求，他们对4号线二期在江心洲设站方案进行了深入研究。

  据南京地铁建设方面相关工作人员介绍，受制于线路下穿长江、夹江处河底标高及大小盾构井转换等影响，4号线江心洲北站推荐方案为地下5层楔形侧式车站，埋深达38.4米，车站长度148.1米。车站为砂土中的深基坑，砂层具有较高的承压性，且紧靠长江和夹江（西端距长江大堤约107米，东端距夹江大堤约166米），与长江或夹江有较强的水力联系，施工期易出现管涌、坍塌等事故，施工风险极大。此外，为确保运营期防洪安全，需将出入口、风亭等做抬高处理。此前，工可评审专家认为：江心洲北站为超深基坑，施工风险大，应针对建设环境和水文地质边界条件，重点研究其基坑开挖方式和工况控制要求。

  现代快报记者了解到，根据《中华人民共和国防洪法》，江心洲设站建设方案需经水行政主管部门审查同意。随后，现代快报记者致电位于武汉的水利部长江水利委员会。该委员会相关工作人员称，关于4号线在江心洲设站问题的批复意见，会及时公布在官网，目前不方便透露。

  南京地铁表示，将抓紧做好与相关部门的沟通协调工作，积极推进4号线二期过江工程防洪报批。

  有专家表示支持江心洲设站

  江心洲是否有必要再建一座地铁站？其工程可行性如何？对此，南京城交院院长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授表示，支持4号线二期在江心洲设站。他称，江心洲居民越来越多，未来可能有10多万人，还有创新科技、商务办公、旅游休闲等功能场所，对地铁出行有相当大的需求。另外，江心洲是一座生态岛，应最大限度减少对小汽车出行的依赖及其对生态环境的冲击，让江心洲成为绿色交通的示范区。

  对于江心洲的地质问题，杨涛称，4号线江心洲站是一座处在长江中间淤积洲岛下的深埋车站，要确保该车站设计与施工安全稳定可靠，其工程结构设计、深基坑施工是相当复杂困难的，相信高水平的设计大师和团队完全有能力攻克这样的难题。他建议，从城市规划、交通规划、工程方案等多方面进行综合研究，将设站的必要性、工程的可行性研究透彻。同时，还需要国内顶级专家，包括规划、交通、水利、文保、环境等多方面专家进行科学论证与咨询。

  杨涛表示，地铁是民生工程，应综合考虑设站的风险和居民出行诉求，只要能确保施工和运营风险可控，还是应尽可能设站。