共享单车押金难退，一直是亿万用户心中的痛。前几天摩拜单车宣布在全国范围内无门槛免押骑行，用户拍手称快，监管部门松了一口气。但这也让不少人担心，免押后的共享单车企业，靠什么盈利？还能支撑多久呢？7月12日，现代快报记者进行了采访调查。

  现代快报/ZAKER南京记者 李娜

  摩拜宣布免押金，ofo用户倒戈

  “摩拜不用交押金了，4块钱就能买张月卡，我每天上下班都骑。”由于担心押金难退，市民孙小姐早在去年就退了摩拜和ofo的押金，只留下了哈罗单车，可哈罗在南京数量少，有时候走几个停车点才能遇到一辆。现在摩拜免押，她又有了新选择。

  7月5日，摩拜单车宣布在全国范围内无门槛免押骑行。这样一来，共享单车的有押金阵营仅剩下ofo一家。

  采访中，现代快报记者发现，就在摩拜宣布免押的当天，不少ofo用户倒戈，立即申请退还了ofo的余额及押金。

  不过ofo并没有跟进全面免押。ofo相关负责人表示，共享单车秩序的规范问题历来是行业痛点，而解决这一痛点最合理的工具就是信用和押金。“未来ofo将根据用户行为进行信用分级，信用评级较高的用户有望减免押金。”

  能挣钱吗？有企业称已百城盈利

  伴随着一轮轮融资、一处处“单车坟场”的出现，共享单车“烧钱”烧得市民心惊肉跳。不少人都曾发出过这种疑问，共享单车到底能挣钱吗？

  今年6月中旬， ofo宣布，其上线才两个月的B2B业务营收超过1个亿，已经在国内100余个城市实现了盈利。在南京就有不少市民见到过，ofo在车上打出的“招商广告”。

  哈罗单车相关负责人告诉现代快报记者，公司对于自身的成本控制非常严格。“每一辆车每日运维成本只有0.3元，折旧成本是0.6元，加起来0.9元。这意味着，每辆车每天收入1块钱我们就能盈利。”

  而摩拜透露，南京在6月25日免押后，新注册、骑行次数、月卡、季卡等优惠产品购买都有不同幅度的提升，并且超出预期。“今后将继续致力于产品和平台的升级，利用大数据支持优化车辆供给和服务，不断提升用户体验，这是盈利的前提。”

  押金没了

  他们靠什么活？

  盈利模式都还没有明朗，摩拜们为什么开始主动放弃手中的“蛋糕”？没了押金垫底，他们能维持多久呢？

  东南大学经济管理学院经济系副主任浦正宁表示，从单个企业来看，目前共享单车企业还是靠资本的推动才得以“活着”。比如摩拜是被美团收购后才有充足的资金去实现免押，哈罗单车则是凭借背后财大气粗的阿里，实行信用分免押。

  “其实，共享单车企业原本也不是靠押金去实现盈利，特别是大的公司，最多也仅是利用押金进行短时间的周转。”经过两年多的培育期后，共享单车公司可能发现，用户增长变缓，现在实行免押金骑行反而会有更大的吸引力，让更多用户加入进来。

  共享单车下半场，应该走向何方？

  伴随着“免押潮”，共享单车的竞争也迎来下半场。

  “共享单车的盈利模式很单一，且一直都没有改变过。”浦正宁说，那就是培养大量消费者的消费习惯，让他们增加频次使用，并且增加单个频次的使用价值。在当前免押金骑行的情况下，共享单车要想维持原有的运营，就必须得向终端用户要效益，要效益的结果就是抬高单次的收费。

  收费变贵了，对价格敏感的用户会不会跑掉？“只要这几家企业达成一致，一起抬高使用价格，就不怕用户不买账。”浦正宁说。

  河海大学交通学院教授吴中认为，解决了押金问题，共享单车在后期维护中仍存在致命的弱点，随着时间的推移，车辆损坏率越来越高，乱停乱放导致管理成本居高不下，这些不解决，企业就难以持续。

  “精细化管理将成为共享单车企业制胜的关键。”东南大学交通法治与发展研究中心主任顾大松表示，企业只有通过精细化管理，才能大幅降低运营维护成本，同时赢得管理部门的信任。同时，在一些没有公共自行车的地区，共享单车企业也可以通过政府购买服务的方式获得发展。