7月10日，国航由香港飞往大连的CA106航班在飞行过程中氧气面罩脱落，从而引发网友的热议和担忧。7月13日，中国民航局就此事作出回应，系副驾驶吸电子烟引发。国航当天也做出决定，对涉事机组做出停止飞行资格，并依法解除劳动合同的处理。对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理。建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格作出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。现代快报记者采访获悉，国航航班副驾驶吸烟不是最可怕，后面这波误操作才更要命。

  现代快报/ZAKER南京记者 刘伟娟

  事件回应

  国航“不安全事件”

  系副驾驶吸电子烟引发

  7月，正值旅游旺季，此次国航“不安全事件”引发民众对飞行安全问题的高度关注。幸运的是，当事航班上，153名旅客和9名机组人员安全降落。

  7月13日，在民航局举办的例行发布会上，民航局航空安全办公室副巡视员乔以滨答记者问时表示，7月10日，国航737-5851 号机执行CA106 香港至大连航班，机组在广州区域上空误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3000米后，机组发现问题不对，恢复了空调组件。经过初步调查，系副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。目前，详细原因正在调查核实中，如调查属实，一定会依法依规，严厉查处。

  关于吸烟

  乘客不能在飞机上吸烟

  飞行员就可以吗？

  2018年5月1日，《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器推动社会信用体系建设的意见》正式实施，明确禁止乘客在飞机上吸烟。

  那么，飞行员呢？能在驾驶舱吸烟吗？电子烟可以吗？……对此，一民航业内人士，也是微信公众号“停机坪”的运营者介绍说，根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（编号CCAR-121-R5）规定：任何人不得在按照本规则运行的飞机上吸烟。不过，需要注意的是，该规定在2017年8月29日发布，但由于规则的进化和落实对于航空公司来说有着繁重的工作需要调整，因此该规定给了各承运人（航空公司）两年四个月的过渡期。即在2019年12月29日之前，各航司还可以暂时执行旧版（即编号 CCAR-121-R4）的规定。而旧版对于“机上吸烟”这个问题是这样阐述的：当“禁止吸烟”信号灯亮时或者“禁止吸烟”标牌出示时，不得在客舱内吸烟；不得在飞机的厕所内吸烟；不得触动、损害或者破坏飞机厕所内安装的烟雾探测器。其中，并未提及驾驶舱内吸烟的情况。

  国内一家航空公司的民航专家（应受访者要求不具名）表示，没有规定明确飞行员可以或者不可以在驾驶舱吸烟，但实际情况中，航空公司是默许飞行员在驾驶舱吸烟的。“这是很普遍的情况，有的是吸电子烟，有的是吸真香烟。”该民航专家告诉现代快报记者，有的飞行员烟瘾犯了，会精神不集中，这对飞行安全也是不利的。与其这样，不如在可控的范围内允许他们吸烟。

  另外一位国内航空公司的飞行员表示，对于驾驶舱内吸烟的问题，不同航空公司、不同机型的要求是不一样的。该飞行员介绍说，有的航空公司规定不允许在驾驶舱内吸烟，还有的航空公司规定在飞行关键期内，不允许在驾驶舱吸烟。

  那么国航是如何规定的？截至13日晚现代快报记者截稿时，国航对该问题未作回应。

  危害分析

  释放氧气面罩

  相当于放弃了救生圈

  采访中，多名业内人士表示，此次国航CA106航班最大的问题不在于副驾驶抽不抽烟，而在于当机组人工释放旅客氧气面罩后，又重新拉升高度继续飞往大连这个环节，其中操作有误。

  一业内人士表示，此次国航事件中，副驾驶的误操作具有很大的安全风险。虽然恢复空调组件电门后，飞机恢复了增压，但氧气面罩已经脱落并很有可能已被旅客使用，贸然将飞机拉升到7500米的高度是不符合运行要求的。因为不能确定哪些旅客用了氧气，哪些旅客没用，飞机得在保证足够数量的氧气供旅客和机组人员使用的情况下，才能在此高度飞行。如果没有足够的氧气，万一遇到紧急状况，会造成无法挽回的后果。国航航班机组人员应该就近备降，才是安全的做法。

  作为民航从业者，“停机坪”的运营者也表示，国航CA106航班由于误操作导致氧气面罩脱落，相当于游泳时放弃了救生圈。因为客舱释压是一件严肃的事。最直观的，飞机高空释压会导致机上人员缺氧，身体较差的人，缺氧反应就更强烈。低压缺氧下，人会出现发困、头痛、视力减弱、动作不协调，甚至可能出现虚脱、昏迷、休克等现象。严重的是，释压后留给人们的有用知觉时间极少。有用知觉时间指的是不戴氧气面罩可以逗留的时间，即从释压开始直到一个人由于缺氧而失能的时间。当飞机座舱高度在13700米时，不戴氧气面罩的有用知觉时间只有15秒，这个高度越低，有用知觉时间才越长。