6月12日，拜腾在上海举办了“拜腾之夜”，面向全球发布了代表设计愿景的豪华概念轿车，并公布了5亿美元B轮融资、南京工厂建设、渠道计划等诸多信息。这家以“在整个中控台上打造一整块巨大屏幕”而闻名的新造车品牌，因为受到了一汽集团和宁德时代的青睐，也开始备受业界人士关注。“拜腾之夜”举行后，拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士接受了现代快报记者的采访，分享了公司在南京总部量产准备、战略合作、融资及商业模式方面的最新信息。

  现代快报/ZAKER南京记者 徐悦

  关于融资

  一汽领投B轮，主要看中拜腾三点

  快报：谈谈这次拜腾融资的细节吧，听说一汽是领投？

  戴雷：我们的B轮已经顺利完成，截至目前，已经有10亿美元左右的融资。如你所说，这次的领投是一汽。今年4月，我们发布了与一汽的战略合作，从北京车展到现在，拜腾一直在跟一汽沟通，一汽也非常愿意支持我们。

  第一，我一直觉得，创业公司最后成功与否，80%是靠产品。做一款非常安全、质量可靠的车，并不是那么容易。第二，设计一定要漂亮。这个漂亮要通过很多细节体现出来。第三，任何一个创业公司，都要有一个与别人不一样的地方，这是最难的一点。我讲的这三点，拜腾全都具备，这也是投资方看中我们的原因。当然还有价格，我们的入门价格定在30万人民币，这个价格不是太高，正好是中档的价格。

  关于总部

  全球总部设在南京，试制车间已经完工

  快报：拜腾全球总部设在南京，近期刚刚开业，能谈谈为什么把总部设在这个城市吗？

  戴雷：我们在南京的落地，工程的推进，都是非常重要的里程碑。把拜腾全球总部设在南京一个重要的原因就是地方政府的支持，南京市非常重视这个行业的发展，他们也在考虑怎样支持我们这样的企业。

  快报：拜腾现在量产的进度是怎么样的？

  戴雷：今年1月份我们在拉斯维加斯发布BYTON Concept，得到了很多反馈，总体评价很好，同时，对于一些细节也收到了很多改进建议。量产车的设计比样车还要好，而且基本的方向不会改变，比如大屏、可旋转座椅等。目前，拜腾南京工厂试制车间已经完工，第一批样车已经下线，过几天，第一批样车就要做碰撞测试。除了试制车间，南京工厂四大工艺车间也会在今年10月份交付使用，量产车型将在明年6月份做试生产，并于2019年第四季度正式上市。

  快报：目前您最主要的工作就是推进量产，但在销售服务这块，不知道是不是有信息分享？

  戴雷：我们现在计划建设30家品牌体验店，合作伙伴基本上也都确认完成。但是我说过，除了自营模式之外，我们还会找一些合作伙伴来运营品牌体验店，这种模式和传统4S店的模式不太一样。另外，我们的南京工厂也会变成一个完全按需生产的工厂，所以我们不会存在压库现象；而在售后层面我们也会选择合作伙伴来运营。但售后并非必须与品牌体验店捆绑，也可能以一个独立的方式出现。另外，我们还会有一个线上销售平台，APP或者其他线上平台，线上线下相匹配，为客户提供更好的购车体验。

  关于核心竞争力

  大屏是标志符号

  但全新体验才是核心

  快报：现在爱车一族提到拜腾，第一个印象就是大屏，这已经是我们的一个标志性符号。

  戴雷：共享全面屏肯定是一个亮点，但我觉得不是最核心的。从消费者的角度，我们想强调三个点：第一，在质量与安全方面，拜腾能够与豪华品牌相媲美；第二，我觉得我们的设计很漂亮，可以得到80后、90后的青睐；第三，我们一定要有全新的界面，单有大屏没有意义。通过这种用户界面，包括方向盘，包括语音控制、手势控制，我们会创造一种全新的体验。

  快报：您认为拜腾最大的亮点是什么？最具有竞争力的地方是什么？

  戴雷：我认为，新车企一定要完美融合两个领域的优势，一个不能缺。如果你缺少传统制造经验和研发能力，很难成功。反过来如果你缺少真正的高科技公司的思维或者是技术，也很难成功。所以要完美融合这两个领域的优势，包括在文化上，既不能是一个传统的车企，也不能是一个纯粹的互联网公司。拜腾公司文化很有意思，我们很多人来自传统车企，也有很多同事来自高科技互联网公司，但是他们在一起很和谐。大家觉得是1+1绝对超越2的，所以我们在一起能做一些有意义的事情。

  关于“竞品”

  特斯拉模式可以参考

  但不能复制

  快报：拜腾跟特斯拉都是高端电动汽车，区别在哪里呢？

  戴雷：品牌店选址方面，我们作为一个新的品牌，一定要选择城市里最好的位置。从这个角度来说，我们会类似特斯拉的思路，建立品牌体验店的模式。当然运营方面，我们会跟特斯拉有不一样的方法。特斯拉的产品也很不错。现在拜腾还没有上市，我特别想让客户了解我们的产品和技术，特别想让他们体验一下用户界面。