5月24日，国内最长的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道主体工程打下第一根方桩，这标志着太湖隧道全面进入主体工程施工阶段。现代快报记者了解到，这一项目工期预计4年，到2021年底，这一被誉为“沪宁第二通道”的工程将全面建成通车。

  现代快报/ZAKER南京记者 李娜

  南京到上海走高速有了新选择

  苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分。项目起自常州武进区前黄镇，终点在无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.90公里。全线采用六车道高速公路标准建设，项目批复概算159.1239亿元，工期4年。2017年全面启动，目前项目建设有序推进。

  苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊表示，该项目建成后，将与南京至常州、苏州西南绕城和苏州至上海高速公路，形成沪宁间的第二条高速公路通道。“尤其是南京溧水、禄口机场方向的市民，从这条高速到上海，既方便又快捷。”

  国内最长最宽的水下隧道工程

  太湖隧道是该项目的关键控制性工程。从无锡马山，穿越太湖梅梁湖，至南泉，全长10.79公里，是目前国内最长最宽的水下隧道工程。工程采用水中围堰明挖法。

  记者在无锡马山段看到，围堰钢板已分别从两岸向湖中延伸600多米，打桩船已准备好进行隧道基础的预制方桩施工。中午12时，第一根方桩被液压式“桩9”打桩船缓缓打入水下。这样一根长24米、重18吨的预制方桩，要打入湖底土层近40米，仅需要1.5小时。整个工程要打6600根方桩，形成湖底隧道的牢固基础。

  三重保护，防止隧道漏水

  在穿越太湖的部分是建桥还是建隧？出于生态环保考虑，最终选择水下隧道方案。如何防渗漏？总指挥夏文俊表示，防水最重要的是混凝土的自防水。其次，混凝土箱体要一段段地拼接，变形缝是薄弱点，因此要用一些止水钢板。在混凝土外还包了一层防水材料。通过这三重防护，确保工程滴水不漏。

  在马山段，大型机械正从水里抓起蓝藻，倒入旁边船舱。工人每天都会对漂进施工区域的蓝藻进行打捞。项目建设严控污染物排放，建设了全封闭的拌和楼和石料仓；选用先进、性能优良的施工设备，对施工船舶机舱含油污水，采用船舶自备的污水处理装置，处理达标后予以排放；施工钢板桩前，在外侧设拦污带，减少水域污染扩散。通过多种办法将工程对太湖环境的影响降到最低。