共享单车自2016年底进入南京以来，因押金难退、过度投放、乱停乱放等现象频发不断引发市民关注。5月7日，现代快报记者从当日举行的第二届中国（南京）道路交通信息化论坛上获悉，随着共享单车精细化管理阶段的来临，南京正在试点通过第三方信息监测平台来对市内共享单车的总量进行统计，今后通过调研分析，这些监测数据还能用来帮助管理部门和运营企业实现科学调度。

  现代快报/ZAKER南京记者

  李娜 赵丹丹

  感知100米内共享单车

  经常从武定门路过的市民可能注意到，在路边一根电线杆上约2米高的位置，多了一台银灰色的小设备，设备的向阳面是一块太阳能板。这就是用来监测附近共享单车数量的“定点饱和度监测仪”。

  它不仅能统计出周边半径100米内的共享单车数量，记录下它们的进出时间，还能利用车辆蓝牙编码唯一性的特点，记录、识别出每一辆车，重复进入的则不会统计，进而测算出各企业投放单车的总量。目前南京总共20个点位安装了这种监测仪，主要分布在夫子庙景区，武定门地铁站等繁华商圈、地铁沿线等处。

  自从4月25日上线，到5月5日上午9时，这20个点位共监测到测试范围内的9种单车品牌，总数量达到了67889辆。

  南京总共有多少辆共享单车？某个区域内总共有多少辆共享单车？相信管理部门和单车企业都难以给出精确的数字。

  秦淮区停车设施管理中心相关负责人方晓骏介绍，现在监测设施可以实时监测到每个点位的单车数量，尤其是可以甄别出各家单车公司在这个点位的具体车辆数量，过多的就可以要求企业尽快清拖，少的可以叫企业来调度。“这次监测就显示秦淮区20个点位一天最高峰停放量达到5.4万辆，数据非常大。”

  有没超量投放一测便知

  在推动这项试点的东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松看来，从第三方角度来参与社会共治则有着更为充分的理由。

  “通过这个平台，在某个监测节点上，哪种车辆使用频繁，哪家的是僵尸车，各家共需要多少车辆，都能细致地分析出来，从而有利于政府部门和企业进行精细化的管理。”顾大松说。

  建议

  鼓励建设共享单车

  立体停车位

  共享单车遭遇乱停乱放，主要原因还是因为有限的城市停放资源。如何管好共享单车，杜绝乱停乱放？交通运输部科学研究院城市交通研究中心研究员尹志芳建议，需要合理划设增设自行车停车位，将停放点、自行车道等基础设施纳入城市基础设施建设规划，确保停车供给。“现在有机动车立体车库，也可以鼓励建设配套自行车立体停车位。”她表示。

  她也建议加快制定国家或行业的共享单车运营服务规范。鼓励各地制定《企业服务质量信誉考核办法》等规范性文件，建立运营企业准入和退出机制。