停车难是很多城市的通病，如何解决这一难题，让有限的停车资源发挥更大作用呢？近日，交通专家在接受现代快报记者采访时，建议引入市场化手段解决停车场建设，以“谁投资谁定价”的方式，发挥价格杠杆作用，“撬”动优化停车与泊位的供求关系，进而促进老百姓转变出行观念，让绿色低碳出行成为外出首选。

  现代快报/ZAKER南京记者 张瑜

  建设停车场花费相对较大，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，应该充分发挥市场配置的作用。“建停车场的主力应该是社会资本，政府建设的停车场只作为‘点缀’即可。”他说，引导社会资本建设停车场，政府就要给企业一定的定价自主权，这也有利于让投资停车场发展成一个产业。

  “停车场的建设不该完全由政府来承担，而是要鼓励更多的社会资本进入这一领域。”知名交通规划专家、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛也表示认同。他说，放开对社会资本投资建设的停车设施收费，符合国际潮流和停车供给市场化的基本方向。在欧美、日本、澳洲等发达国家和地区，路外公共停车设施建设和经营大多是完全市场化的，主要由社会资本承担而不是政府来承担。

  在杨涛看来，“放开路外停车收费价格，平衡停车建设与经营成本，让企业合理获利，才能鼓励和吸引民间资本进入停车市场，既可以有效缓解停车难问题，也可以更好引导市民转变出行观念，以绿色低碳出行方式作为就近外出的首选。”他建议，采用市场化的办法来解决停车场建设与经营，谁投资谁定价，可以让停车场发挥价格杠杆作用，运用收费调节车辆停放与停车泊位供求关系，缓解交通拥堵和泊车难问题。

  “价格上涨后，如果车主承受得起，那就开车。如果承受不起，可能就会转变出行方式，改坐地铁、骑共享单车或步行了。”杨涛认为，放开收费后，可以促进市民转变交通出行方式，形成绿色出行，减少城市污染，让有限的公共停车场地发挥更大的作用。在一些发达国家，轨道交通站点周边的停车位会递减，以促使大家选择公共出行方式。

  杨涛建议，对社会资本投资建设的停车场，定价放开。对于占用公共资源的路内停车，还要进一步加大差异化价格调控力度和监管力度。“毕竟道路设施是用于人车通行的公共空间，特别是在核心区的道路，资源十分稀缺紧张，只能用来临时或应急停靠，不建议长时间停车。”

  顾大松也同意这一观点，“总体来讲，让路外公共停车场真正发挥作用，才是解决停车难的主要途径，路内停车都是临时停靠，道路属于公共资源，路边空间要让给行人、共享单车等非机动车，这才符合绿色出行的理念。”顾大松说，路外停车场要承担更多作用，建议改变以前路边停车位“应划尽划”的观念，把路权还给行人和非机动车。