昨天，现代快报记者从苏州相城区了解到，“复兴号”列车上舒适的高铁座椅，其重要供应商来自于该区内一家企业。距离苏州高铁北站10公里的苏州华亚智能科技股份有限公司（以下简称华亚智能），作为中车集团的主要供应商之一，已为近300列复兴号制造了超过10万个定制座椅，市场份额达到50%。

  据介绍，华亚智能是华东地区最大的精密钣金制造商之一，从2017年上半年开始便参与复兴号座椅部分的设计和试样，复兴号首批定型批次的40列成车，有36列的座椅钣金件出自这家民营企业。

  在华亚智能的生产车间内，记者看到，摆放着各式的钢材、管材、大型设备，焊接声此起彼伏。“看似简单的一张张座椅背后的科技含量却并不低，前后需要经过20多道工序，光是喷涂防腐层，就需要反复三次进行喷漆、烘烤和打磨，确保在复兴号车厢内复杂的环境下，30年内不发生对结构有影响的锈蚀。”华亚智能生产经理助理、国际焊接工程师黄春晖介绍，单个座椅的承重量达700公斤。座椅主要由靠背、转架、底座构成，要达到使用寿命长、舒适的要求，他们在技术上就要区别于传统的钣金企业，必须紧跟国际技术潮流，取得技术领域的创新。首先，座椅的材料就必须讲究，选用的是含有锰、碳等元素的合金，比一般板材价格要贵上30%~40%，具有强度高、密度小、重量轻等特点。其次在背靠上打孔，又再次减轻重量。此外，打孔让座椅透气，乘客坐在上面更舒适。

  华亚智能技术经理陆鸿飞介绍，另外一个亮点就是焊接结构设计，座椅的数十个焊接点既要达到弯度要求，又要保证强度与其他部位一致。为此，华亚智能在复兴号座椅上使用的焊材，全部采用全球质量最好的产品，高强度的焊丝让其承载力更大，性能更高。材料过关，技术更得过硬，华亚智能的高铁座椅焊接班组，取得在国内十分难得的EN15085轨道车辆和车辆部件焊接专用资质认证，并且符合IRIS国际铁路行业标准。陆鸿飞说，这些资质意味着无论是地铁还是高铁，上面的所有钣金件，华亚智能都能接单加工。

  陆鸿飞称，随着复兴号驶上各大高铁线路，如今华亚智能相关事业部门都加班加点，产线满负荷运转，每个月平均生产复兴号座椅订单20列，共计座椅1万多个。不仅如此，复兴号的通风口钣金件，如今也成为公司的主要产品，市场份额已达20%。

  胡雨峰 何洁