大修中的南京长江大桥主桥桥面正式合龙！4月10日上午10点多，大桥主桥最后一块钢桥面板成功安装。现代快报记者了解到，新桥面的合龙标志着主桥主体施工任务基本完成。现代快报·ZAKER南京在多个平台进行了同步直播，与30多万网友一起见证了这一时刻。值得一提的是，今年12月29日是南京长江大桥公路桥通车50周年。如果一切顺利，年底能够交付通车，大桥将用崭新的面貌迎接50周年庆典的到来。

  通讯员 陆应果 缪伟 现代快报/ZAKER南京记者 李娜 吕洁/文 顾炜 吕正昕/摄

  主桥换上“新衣”，行车舒适性提高

  4月10日上午，现代快报记者登上大桥时，最后一块桥面板已经准备就位。10：18，在架板机的承托下，这块重约20吨的桥面板缓缓下沉，几名工人围绕在四周，不时用钢钎插入缝隙校正，几分钟后，这块面板下沉到位，与其他面板完美对接，现场发出一阵欢呼声。据介绍，之后，工人还会对缝隙进行焊接，同时用螺栓固定。至此，400块桥面板全部安装完毕。

  新桥面和老桥面相比有什么不同？记者了解到，以前大桥公路桥面板采用的是陶粒轻质钢筋混凝土板，由于长期超饱和、超荷载、超重载，行车道板存在较多的横向、纵向、斜向裂缝及网状裂缝，混凝土表面碳化程度比较严重，由此产生的混凝土剥落、钢筋露筋锈蚀现象比较普遍，影响结构耐久性和承载力，同时也严重危及下方京沪铁路运输安全。

  在这次大修中，正桥桥面板都换成了正交异性钢桥面板，每道横梁都有11道钢支座进行连接，保证桥面板跟主桁结构共同受力，能够克服铁路运营对公路桥震动的影响。此外，新桥面板的伸缩缝也少了很多，由原来的50条减至5条，行车舒适性也将得到大幅提升。

  记者注意到，新桥面板的铺设，是从大桥南北两侧同步往中间推进的，按理说最后一块桥面板的安置位置应该是在桥中间，但事实上却是更靠向桥北的位置。这是为什么呢？据介绍，大桥每两个桥墩之间称为跨，南京长江大桥需要维修的4跨中，第一跨是128米，其他3跨都是160米，因此，受大桥桥墩结构的影响，大桥最后一块桥面板的铺设位置要靠近北侧一些。

  大桥有望年底回归，迎接50周年庆典

  “主桥桥面板铺设完毕，说明维修中最关键的卡控点结束了。”大桥维修改造涉铁工程总监、工程师潘鹤玉表示，桥面板安装完毕后，还要进行抽检，对主桥的结构、外形、尺寸、高层差、中轴线等，进行测量、试验，确保维修效果。

  接下来，主桥最大的辅助工程是防护棚架的拆除，因为要利用铁路运行的天窗点施工，基本上要拆5个月的时间，力争8月底拆完。据上海铁路局介绍，5月底完成涉铁引桥防护棚架拆除施工，6月底完成正桥内侧防护棚架的拆除施工，7月底完成正桥外侧防护棚架的拆除施工，9月底完成现场所有实施工作量、交工验收。

  记者了解到，最后一块桥面板的铺设，比预期提前了20天。这也预示着，大桥封闭维修工作有望提前完成。潘鹤玉透露，按照正常的工期，大桥维修在2019年1月份才能结束，施工单位进场后，对工序进行了优化，确保大桥今年12月底能通车，可以赶上公路桥通车50周年庆典。

  通车后启用

  实时监控设备

  从目前来看，南京长江大桥封闭维修工作按部就班，各个项目间环环相扣、紧张有序。这可少不了一些“黑科技”帮忙。

  比如，安装钢桥面板所用的架板机，就是为了大桥维修自主研发的。运板车、架板机都靠电力驱动，行走、过孔、架设只需要技术人员利用无线遥控操作，因为自动化程度高，所以施工效率也很高。

  南京市公建中心交建一处处长庞建国介绍，大桥通车时，还将同步启用一套实时监控设备，随时关注桥体的健康情况。“比如气候条件，桥梁的受力情况、变形情况和它承受荷载的能力，这些数据实时传输到桥梁养护中心，每天24小时不间断。技术人员会定期进行分析，安排养护单位采取相关措施，对大桥进行保养。”

  10月重装

  玉兰花路灯

  据介绍，此次维修，南京市公建中心根据文物保护的要求，遵循最少干预和不改变文物原状的原则，保护了文物及其历史环境的真实性和完整性。比如，保留了双曲拱桥的原有结构、维持外观特征，保留正桥栏杆，原样更换引桥破损栏杆，大小堡和工农兵雕塑出新，并实现整体亮化。

  “目前，文保工程正在进行引桥栏杆安装及大小堡内部修缮工作。”庞建国告诉记者，到八九月份，大小桥头堡的修缮工作包括外墙、雕塑以及内部的修缮将全部结束。

  作为大桥重要标志的玉兰花路灯，受桥面沥青铺设影响，要到10月份重装。“重新安装的玉兰花灯，会比之前更亮，使用寿命更长。”庞建国说。