12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机将逐步拉开全面试验试飞的新征程。

  现代快报/ZAKER南京记者 安莹 刘伟娟 综合 央视

  第二架C919首飞，性能大大提升

  昨天上午10时34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919飞机搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从上海浦东国际机场第四跑道起飞，共飞行两个小时，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。这是继首架C919飞机今年11月10日转场陕西阎良以来，C919大型客机项目的又一重要节点。

  第二架C919全称为C919大型客机10102架机。值得注意的是，此次102架机相比101架机（第一架C919大客机）性能大大提升。最大的比较尺度就在于时间跨度：2015年11月2日，101架机总装下线，各种测试经历近1年半时间。而102架机从总装到首飞，经历了不到半年。

  102架机的首飞将比101架机要“更高更快更远”，不仅在距离上是101架机的1.5倍；高度比101架机增高近1500米，达到15300英尺；最快速度达到253节；完成试验点120多个。

  值得注意的是，103架机的架构将会是C919正式交付时使用的结构。目前C919大型客机102架机的后续机型正在同步推进地面静力试验。

  何时能乘坐国产大飞机？目前还不确定

  C919飞机是我国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机，2008年底完成项目论证，2015年11月在上海总装下线，2017年5月5日在浦东国际机场完成首架机首飞。

  根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验；6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。

  欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年，而我国这个时间大都在6-8年左右。

  中国商飞透露，受适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约， ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。尽管目前中国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然突出。比如，ARJ21-700一些试验不得不请国外公司协助完成；由于缺乏专用的设施，个别项目迟迟不能完成。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等，这些都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。