夏季的一天，雨过天晴，海军某舰载战斗机团飞行二大队副大队长袁伟检查设备后关闭座舱，他驾驶着歼－15舰载战斗机冲向蓝天。突然，正在直线爬升的战机撞上一大片黑影，飞机像打航炮一样“咚咚咚”地震颤起来，此时距离起飞不到1分钟……中国海军舰载航空兵驾驶歼-15战机满油起飞后撞鸟起火,飞行员沉着处理，成功迫降。

  综合央视 、《中国青年报》

  惊险

  “飞鲨”撞鸟左发失火

  “嘭”的一声，机身一震，发动机转速骤然下降。驾驶舱内，屏幕显示“危险”，语音报警“左发失火”，“火警”灯闪亮。

  绰号“飞鲨”的歼-15战机陡然向右倾斜，袁伟操纵驾驶杆以保持平衡。“我撞鸟了！”他向地面的塔台报告。

  那片黑影竟是上百只鸽子，有鸽子卷入发动机，一团火球从左侧发动机尾喷射出来。“左发失火，左发失火……”机上提示音响着，通过无线电，塔台指挥员、该团副团长卢朝辉都听到了。

  飞机撞鸟一直是航空业界的梦魇。当飞机以483公里的时速飞行时，与体重近0.5公斤的小鸟相撞，产生的冲击力就像遭到一枚导弹的袭击。时速接近400公里的飞机，此时刚刚起飞在不足百米的低空，留给袁伟的反应时间更短，“感觉特别无助”。他只能死死踩着右方向舵。

  1985年出生的袁伟已经飞了10年，跳伞手柄就在手边，但他没有跳，因为他发现情况没有糟到失控的地步。

  心定

  “三人组”沉着冷静配合

  “其实那时候跳伞一点毛病没有，谁也不会责怪他。”他的领导说。相当于坐在点燃引信的“超大炸药包”上，袁伟的右转给了地面所有人信号：他选择与“飞鲨”同进退。他要拯救这个造价近4亿元的“兄弟”。

  “极限迎角，极限过载……”语音提醒有了新内容。当时只剩一台发动机工作的飞机由于动力不足，速度开始下降，高度也在下降。此时，目睹他撞鸟的僚机飞行员艾群跟了上来，为他开了“后眼”：“右发未见明显损伤，无起火拉烟。”艾群冷静的声音出现在无线电中，让袁伟心里一松，他恢复了冷静。

  几分钟内，卢朝辉在指挥塔台做出了一套航程最短、航时最短的安全着陆方案，但在这条航线的延长线上是市区，那里有近百万人口，以及最高的着陆成功机会。但袁伟提前扭转了机身，避开市区，向右飞去。

  “起落架无法放下。”村庄附近就是机场候机大厅，袁伟为了避开它们准备提前着陆，但突然发现了这个火烧眉毛的问题。

  听到袁伟的报告，卢朝辉眉头皱得更紧。袁伟此时仍有机会跳伞，并能操纵飞机避开人群，但他仍紧踩右方向舵以保持平衡。

  “开加力增速爬高。”“由北向南沿跑道通场。”“听令应急放起落架。”“调转航向，由南向北，对头着陆。”综合各方信息，卢朝辉发出一连串指令。“通场后准备调转航向由南向北对头着陆，对正放起落架。”袁伟重复指令，冷静的声音在3人间传递。

  由于飞机是在起飞阶段发生特情，机载的数吨燃油还没有消耗多少，载重超过飞机降落时的设计极限值近5吨。同时左发起火，导致无法空中放油减重，这意味着袁伟只能超极限载重着陆。

  “尾后左发现在是白色尾烟。”“及时雨”艾群的声音又在无线电响起。

  这让看不到尾部的袁伟吃了定心丸，他确定“发动机的火势暂时得到了控制”，白色尾烟是没被引燃的油高速雾化形成的。

  点赞

  他稳稳停在了跑道中线

  熟悉又危险的跑道近在袁伟眼前，300米、100米、50米……袁伟收油门、拉杆，努力把飞机改平，减少接地瞬间的撞击力。

  “飞机落地以后可能冲出跑道，可能轮胎爆破，可能倒扣……”袁伟驾机着陆前在心里为各种可能出现的问题做着准备。

  “哧”的一声，飞机机轮先后接地……这名海军目前最年轻的特级飞行员操纵战机沿着跑道中线稳稳地滑行起来。

  “好样的！人和机都带回来了。”卢朝辉不禁在塔台吼了一嗓子。

  飞机落地后，尾部又出现火苗，停稳后，火势逐渐增大，爆炸仍然随时可能发生。袁伟迅速解开安全带，抓着机舱边缘从飞机左侧跳了下来——这是相当于两层楼的高度。他落地时没站稳一屁股坐到了地上，后来肿了好几天，战友们见到他就问：“你屁股好了没？”

  沿着一条直线，袁伟拼命跑。把他护送回来的艾群此时超低空飞行通场，飞回蓝天。

  飞机一落地，消防和机务大队等地面人员快速涌向“飞鲨”——身上染着鸟血的它从腹部到地面都着了火。后来,恐惧代替冷静包围了袁伟：这么多战友围过去，已经撞鸟失火近12分钟的“飞鲨”会不会突然爆炸？“那岂不是带回了灾难？”过去快1个月后，话不多的他说到这件事还会红眼眶。

  近12分钟里，袁伟接收指令50多条，完成操作上百次，成功挽救了战机，创下战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置奇迹。