江苏省高速公路交通运输执法总队，是一支很多人都不曾知晓的神秘队伍，经常被误当成交警、保安。而总队下属的宁沪支队第四大队，他们守护着从沪宁高速公路苏州到上海段的国家财产，肩负着交通运输市场秩序的维护、道路的安全与畅通。近日，记者跟随他们，体验了一把“与车共舞”的工作。

  高达 文/摄

  执法：

  6个人值守江苏门户

  从位于苏州相城的第四大队所在地驱车50公里，记者来到了花桥收费站，站的另一边，就是上海。“宁沪高速是连接江苏和上海的交通主动脉，这里就是江苏的东大门了。”随行的第四大队副大队长易国强说，在江苏的边境工作，要面对的不是茫茫荒漠戈壁，而是川流不息的大小车辆。

  隔着隔离带，记者远远看到，执法中队中队长张朝晖和樊荣正带领着4个同事，穿行在30多个出口道上进行检查，其中货车出口道14个，客车出口道17个。6件反光背心，在密集的车流中很显眼。易国强想和手下的弟兄们打个招呼，然而他的声音被一辆集装箱货车突然发出的巨大鸣笛声给淹没了。

  花桥收费站就像一座悬在车海中的孤岛，唯一的安全进入方法，是从隔离带外通过低矮悠长的地下通道。进入收费站，车辆的嘈杂声就更大了，正常的交流都显得很困难。“这就是省级卡口。”张朝晖笑着告诉记者，记者意外发现，在这工作的人，嗓门都异常的大，也许这就是所谓的环境改变人。

  6个人两台车，就是这支执法中队的全部配置了。而他们的任务，就是日复一日地驻守在这里进行道路运输执法和货车超限执法。“根据负重轮的对数，都有超载的标准，18吨、36吨、43吨等等。”“查班车包车危险品车啊，查超长超高超宽啊，卸驳载啊。”说起工作，张朝晖很是健谈，与记者交流的同时，他也一直不敢松懈，目光时刻盯着从卡口磅秤上通过的一辆辆卡车。

  这样的工作，这6个人每天都需要持续七八个小时，他们面对的是尾气、噪音、严寒酷暑，以及很多被查处司机的不理解不配合。“收费员还有个小屋子呢。”张朝晖打趣说。

  监管：

  每天143公里的必修课

  相比执法中队的值守一处，监管中队每天都要巡视这段高速的每一寸土地。缓慢地行驶在安全车道上，队员的视线不停地扫着，从高速施工现场的监管、违规建筑广告的查处、隔离有无开口的检查，到服务区收费站的秩序监管，大大小小、林林总总。“光高速旁老百姓种的菜，今年就已经清除了两万多平方米了。”说到这里，庞昆明有点哭笑不得。他表示，他们的执法范围，并不只是在高速公路上。“段上两百多个涵洞，我们都要到梁下面的隐蔽部位看看有没有安全隐患，重点桥涵几天就得查一次。”“包括高速30米以内的建筑控制区，我们都要去做工作的。”

  4个人的监管中队分成两组，每天都是同样的143公里。“除了吃饭，基本一天都在路上了。”

  “当然我们还有个应急中队，平常可以通过遥控摄像头看看路况，不过基本上巡查的重担就落在这4个人身上了。”易国强说。“万一出了事，可不是闹着玩的，得确保万无一失。”

  记者采访的时候，庞昆明这一组正在大队吃午饭，扒拉了几口，便急急离开了。“还有一半没巡呢，今天还有几个涵洞要看看。”

  心声：

  我们也需要理解和支持

  “这个工作本身就是高危行业。”易国强告诉记者，高速公路上的事故定损，也是他们完成的。“有时事故发生在第一车道，我们的车子停在应急车道，你得穿过去看，车子就从身边疾驰过去，稍不留神就会被带倒，可能五分钟都过不到对面去。”

  但在易国强看来，司机的自觉自律才是他们迫切需要的。“那些超载超员的车抱着侥幸上来，我们也没法不查，现在的处罚很重，何必呢。”

  不被理解，甚至不被知晓，他们都已经习惯了，最让易国强头疼的是人手不够。“就22个人，刨掉内勤，平均十公里一个人。”“现在的沪宁高速苏州段车流量已趋于饱和了，我们的压力可想而知。”说到这里，这个在路政上干了十多年的军转干部挠了挠脑袋，“不过工作还得做，谁让我们是这段路的管家，守卫的是国家的财产呢？”