途经苍茫林海，穿透流云烟岚，耳畔有风吹过，抬眼是金陵意气……这个夏天，来南京邂逅最美的云上风景吧！7月15日，曾带给人无数浪漫回忆的紫金山索道全新归来，正式开放。新索道到底长什么样，有哪些亮点，乘坐体验如何？现代快报·ZAKER南京进行了现场直播，吸引数万网友观看。
通讯员 高炜
现代快报/ZAKER南京记者
赵冉 李娜
见习记者 谢喜卓/文 徐洋/摄
1.0时代回忆
曾是童年的
“高空秋千”
紫金山观光索道建成于1993年底，23年来，它搭载无数游客飞跃钟山“龙脊”，曾给很多外地游客带来惊喜，更是无数南京人童年最难忘的回忆。它曾是全国最长的单循环吊椅式登山索道，也是全国为数不多的敞开式吊椅索道。
在运行20多年后，出现了机械磨损、设备老化的安全隐患。为提升索道乘坐的安全性、舒适性，去年5月底，陪伴南京人23年的紫金山索道停运改造。
升级版初体验
防晒防雨：封闭式吊厢更安全，舒适宽敞
7月15日早上，现代快报记者刚到山脚下，就看到地堡城入口处排起了队。上午10点半，开始售票，紫金山上承载着浪漫情怀的索道又开始穿梭忙碌起来。
当吊厢缓缓开过来时，门自动打开，两位工作人员扶住厢体喊“上车”。随着吊厢缓缓向上“起飞”， 每个坐上去的人，都忍不住惊呼一声“哇”！
记者观察到，敞开式吊椅变成了银色封闭式吊厢，造型简洁美观，深色全景玻璃视觉通透，既可以360°观景，又有一定的私密性。特别是在玻璃中添加了隔热材料，吊厢顶部的内饰也有一定的隔热性能，两扇小窗户还可以打开通风，不用担心像过去那样冬天冻成“冰棍”、夏天晒成“烤肠”，风吹雨淋浑身湿透了。厢体内舒适宽敞，可以坐下6个人。运行也比较平稳，只有在每站的接头处和遇到风大的时候会轻微抖动。
坐在吊厢中，随着脚下的山林树梢徐徐后退，紫金山旖旎如画的自然美景渐次展开，空气能见度好的情况下，还能看到远处的紫霞湖、明孝陵、中山陵等景点。
据了解，此次索道改造为原址原线改造，起迄站点不变，依然是自地堡城站，沿途停靠紫金山天文台站后到达终点头陀岭站。
用时更短：9-15分钟上山顶，不用排长队
大概9分钟左右，索道就将记者从山下地堡城站带上了山顶头陀岭站，比原来快了三四倍。
现代快报记者了解到，改造之前,索道从山下站“爬”到山顶要半个小时，赶上节假日，售票窗口前、站房里总是排起长队。
此次调整之后，速度大大加快，单程运行时间约为9-15分钟，最大运量为每小时1000人次，无论是运行效率还是运力均比老索道大幅提升，市民等待的时间也会变短。
观赏美景：山顶公园免费开放，无死角一览金陵
到达终点头陀岭站，山顶有三个观景平台，其中一个利用索道站房顶改造，面积达528㎡。站在上面，风在耳边呼呼地吹，盛夏的燥热瞬间消失。山林、湖泊、楼宇……整个南京城尽在眼底。
除了看风景，山上还有科技、文物资源可以参观。“我们紫金山索道的一大亮点，就是有一个天文台站”，中山陵园管理局规划建设处处长徐海滨介绍。
此外，结合索道改造，山顶公园同步进行了环境提升，以崭新的面貌对市民免费开放。游客可登临头陀岭观景平台远眺，到刘基洞（像）、弹琴石、滴水观音像、黑龙潭等处访古寻幽。
添点颜色：索道下方打造“两公里花廊彩带”
现代快报记者了解到，为了将对紫金山生态环境的影响降到最低，索道改造过程中，一直遵循“原址原线、保护优先”的原则，严格限定施工范围，严格在规划红线内施工。在改造前期就邀请设计院、索道专家多次到现场实地调研，通过反复勘测对索道支架进行科学布局，使支架数量由原来的23座减少为18座，并延用了老索道的7座支架基础，减少了开挖量。
目前，索道沿线景观已恢复面积近两万平方米，索道支架下方沿线计划打造成为两公里长的绿植景观带，根据山形起伏变化，分段突出种植特色，总体上以花灌木为主体，搭配常绿灌木和园林景观小品。假以时日，将形成红（梅花）—白（木本绣球）—粉（樱花）三色花带。
回应
票价为啥贵了？
新索道运营，南京市乘客委员会委员郎亮一大早也赶过来“尝鲜”。他表示，全封闭的新索道吊厢内设扶手，硬件设施很到位，舒适度也很高，尤其在山顶可以感受到南京如画的风景，“但是感觉价格有点高了。”郎亮说，此前紫金山索道的单程价格是35元，半小时；往返60元，1个小时。这个价格多年未变。“现在上山的时间短了，为什么反而贵了？”
据了解，紫金山索道改造后的票价实行政府指导价管理，单程最高票价60元/人次、往返最高票价100元/人次。
中山陵园管理局负责人解释，与黄山、泰山、张家界等地的国内同类型索道相比，紫金山索道票价已经算是比较低的。同时，索道还对相关群体制定了优惠政策 ：有监护人陪同，身高在1.2米（不含）至1.4米（含）的儿童，按实际执行票价享受半价优惠；身高在1.2米（含）以下的儿童享受5元/人次的单程优惠票价。
此外，由于索道下站台是上下两层的，必须走楼梯。郎亮建议，可以增加无障碍设施，为一些确实有需要的人提供便捷。
