继悟空单车、3Vbike两家共享单车相继倒闭，南京本土企业町町单车遭遇退款难，共享单车行业似乎开始了“大洗牌”。近日，现代快报记者了解到，南京市场上的共享单车格局也出现了新变化：快兔出行要对南京的单车“回收整顿”，此后何去何从，尚无从得知。对此，不少市民表示困惑：单车企业要回收整顿，车没法用了，那押金能退吗？而这些共享单车来南京时没有“准入”，离开是否进行了报备？

  见习记者 马壮壮 现代快报/ZAKER南京记者 李娜 王瑞

  地铁口快兔单车落满灰尘

  根据快兔出行官方微信号介绍，快兔出行是移动互联网+单车+新能源汽车的O2O分时租赁平台，账号主体为北京快兔动力信息技术有限公司。除南京市场外，目前该企业单车在北京、天津、苏州、石家庄、海口、贵阳、乌兰察布等多个城市都有投放。

  今年5月底，南京车管所统计的数据显示，快兔在南京的投放量在7000辆左右。不过，现代快报记者实地走访后发现，快兔单车在市区分布很少，而且很多车辆显示已经很长时间都没有人使用了。

  7月12日，现代快报记者下载了“快兔出行”APP试用，发现在注册阶段就行不通。记者输入手机号，点击发送验证码，可操作了两次也没有收到短信，只能作罢。当天中午，记者在新街口附近逛了一圈，发现快兔单车分布特别少。网巾市平时人流量比较大，午饭时间会聚集很多上班族，可走了两条街却只找到了四辆快兔单车，记者守了20分钟，发现没有任何人使用这四辆快兔单车。

  随后，记者又来到估衣廊，从北边走到南边，只发现了两辆快兔单车，其中有一辆车的车身上都是泥，感觉像是很久没被用过了。记者等待了将近半个小时，并没有发现市民骑行。而在新世纪广场附近，大行宫地铁站一号出口旁，记者发现了四辆快兔单车停在一起，但车座上都积了一层灰，明显是很长时间内都没有人骑过。连续走访了一个小时之后，记者又路过这里，四辆单车还在原来的位置，依旧没有人动过。

  “我以前用过快兔单车，不过现在不骑了。”市民马先生告诉记者，因为快兔单车数量过少，很难在南京街头看到，而且遇到不少次都是坏的，有的开不了，有的锁不上，所以干脆卸载了软件。

  运营不足三个月 总部要求回收整顿

  今年4月18日，快兔单车在其官方微信公众号发布消息，正式在南京投入运营。

  正式运营不足三个月，快兔是否真的要退出南京市场？现代快报记者联系到快兔出行南京市场相关负责人刘某。他表示，现在是根据总部的要求回收整顿。而对于整顿回收的原因，他避而不谈，“所有的决定都是总部做的，我只是做执行工作。”

  记者随后拨打该单车客服热线咨询退款问题。一名客服表示，她对企业将要收回南京的单车并不知情。用户如果要退押金，得在APP上手动操作，0-3个工作日可以到账。余额则只能通过拨打客服电话退还，也需要等0-3个工作日。

  有知情人士向现代快报记者透露，“快兔从上个月就开始做退出准备了，上个月他家的第三方运维公司就在找新东家了。”更有消息称，目前第三方运维已经开始收车。

  企业来去自由？

  监管尚属空白

  今年3月份，南京市交通运输局公布《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》。该意见稿提出，企业应当向交通运输管理机构及时提供完整的共享信息，包括本地注册用户量、车辆规模、车辆使用频率等。不过，该意见稿正式公布的时间还没有确定。

  南京交通局相关人士表示，目前还不知道快兔将要退出南京，单车企业进出城市是正常的市场行为。对于意见稿，他透露，目前还没有确定是以规范性文件还是以行政约束的方式出台。两者的性质不同，也关系着今后对单车企业管理和惩处力度的不同。

  东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，共享单车行业洗牌，企业经营好坏直接由市场决定，无论是入市还是退市都很正常，但应当遵守基本诚信原则，比如不能挪用用户的押金，退市前告知用户并退还押金，否则会给企业留下诚信的污点，也不利于将来的发展。