酝酿17年，横穿太湖湖底，2021年建成通车。昨天，记者从无锡市交通局了解到，苏锡常南部高速无锡段，将于6月28日正式开工，苏锡常南部高速公路，起自常州前黄枢纽，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇南，进入无锡马山境内，向东穿越太湖后，经南泉，终点位于南泉枢纽，与无锡环太湖公路相接。

  匡笠

  湖底隧道10.79公里

  据了解，苏锡常南部高速公路是我省高速公路网的重要组成部分，是《江苏省高速公路网规划》中“横六”的组成部分；也是长三角地区重要交通骨架，是交通部编制的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中上海至南京高速公路（“横五”）的组成部分。

  苏锡常南部高速公路是沪宁运输通道的重要组成部分，是京沪、沪蓉两条国家高速公路在经济发达、交通需求旺盛地区的必要补充，是长江三角洲地区重要的城际交通通道，也是苏锡常都市圈内部城市联系的交通通道，更是苏南地区重要的旅游交通干线。加快苏锡常南部高速公路建设对优化全省高速公路网结构、完善综合交通运输体系、促进我省经济社会发展和苏南地区旅游开发具有十分重要的意义。

  苏锡常南部高速公路起自与常州至宜兴高速公路交叉处的前黄枢纽，路线偏向东南，在常州前黄镇南侧依次跨越锡溧漕河改线段、常漕公路、新长铁路，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇南，穿越常州太湖湾度假区，经邀贤山后进入无锡境内，经太湖国际旅游度假区，向东通过隧道穿越太湖梅梁湖，经山水城南侧，终点位于南泉枢纽，与无锡环太湖公路相接，路线全长43.9公里，其中无锡段长22.43公里（其中太湖隧道长10.79公里），常州段长21.47公里。

  无锡境内设三处出入口

  苏锡常南部高速公路采用六车道高速公路标准建设，其中，前黄枢纽至马山互通段设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米；马山互通至南泉枢纽段设计速度采用100公里/小时，路基宽度34.5米。整个项目初步设计概算总投资159.1239亿元，其中无锡段103.7436亿元，常州段55.3803亿元。

  建设跨越太湖交通通道，实现“天堑变通途”，是无锡人多年来翘首企盼的愿望。2000年，无锡市将建设跨太湖公路通道列入了市级交通规划；2001年，为顺应社会各界要求，无锡市交通局按照市委、市政府部署，组织开展了跨太湖公路桥梁方案征集活动，征集到全国相关设计单位提供的设计方案十余个，但由于种种原因，没能继续向前推进。2003年，在全省高速公路网规划修编时，跨太湖公路通道纳入省高速公路规划，即苏锡常南部高速公路，作为沪宁交通通道的又一条高速公路。

  2016年12月初，项目初步设计通过专家评审，2016年12月底，项目初步设计获得省发改委批复。此后，省交建局迅速组织开展项目施工图设计，并同步办理用地手续。马山先导段作为整个项目的试开工段，施工图设计已获批复，并取得了国家先行用地许可，具备了开工建设条件，定于6月28日正式开工。