谁还能制衡奥迪？

  前途未卜的一汽奥迪经销商们终于可以稍定一下神了，但那是在5月10日之前。

  伴随着奥迪方面明确提出“一个销售公司”不可行和未来将建立“被重新定义的一个网络”，3月28日奥迪与中国经销商达成的基本共识戛然而止。这让经销商和奥迪经销商联会（CADA）“十分震惊和遗憾”，并在媒体界掀起舆论风暴。

  3月28日，奥迪与经销商达成口头共识，不过月余就“反悔”了，看来“口头”共识真的靠不住！难道再也没有谁能制衡奥迪？

  事实上，在残酷的商业世界里，不仅口头承诺没有法律效力，就连协议也跟此沾不上边。不过，在中国几千年的商业文化中，“一诺值千金”也是生意往来中绝对不可忽视的金字招牌，不守信诺就等于自毁招牌。

  那么，奥迪为何不惜“商誉”而反复无常？按照常规，在看似“谈笑风生”的商业谈判背后，既有力量的博弈，也是利益的分割。对此，我们无法具体得知内幕，但事出必然有因。

  从2016年奥迪财报看，奥迪的全球领先地位岌岌可危。当其在中国的“先发红利”即将完毕，又面临奔驰和宝马紧紧咬住不放，如何破局是最关键的。

  从另一个维度分析，德系车企一直面临着造车成本高的问题。业内的共识是，在跨国车企序列里，德美日轮番折桂全球销冠，然而销冠与销冠的处境也不同，有的车企得了销冠，但由于体系成本高，导致利润摊薄；而有的跨国车企即便失去销冠地位，但由于利润高也可睥睨天下。很不幸，德系车企就属于前者。这样一来，看到了“南北大众”模式的奥迪，似乎找到了药方。反复无常的背后，谋求推进“上汽奥迪”项目也就不难理解了。但这样的玩法还能适应中国现在的汽车商业生态吗？需要论证。

  这当然需要时间。而在这没有被证明前，一汽奥迪经销商早已经心神不宁了。从有豪华车市场风向标之称的南京车市看，现有奥迪经销商早就开始采取“守”的策略，不用说冲锋陷阵式的气度很难重现，就连常规的市场活动也难见其踪影。

  但难能可贵的是，奥迪经销商在服务层面仍然在推进全新的服务战略，以提升用户满意度和忠诚度。与此相反，奥迪是笃定了寻求新欢，不再考虑旧爱的一切了吗？

  奉劝一句：习惯或高傲可能会让你失去判断力。

  现代快报/ZAKER南京记者 张雷