紫金山索道 “闭关”快一年
在不少南京人心中，春天坐索道上紫金山，是件很有仪式感的美事。距离紫金山索道“闭关”已经快一年了，现在情况如何？4月10日，现代快报记者登上紫金山，沿着步道独家探访索道改造现场，发现三个索道站房已基本完工。尽管下着雨，工作人员仍坚守在现场施工。高高的索道支架之间电缆相连，就差轿厢了。根据目前的施工进展，曾带给无数人浪漫回忆的紫金山索道有望于5月份正式回归。
现代快报/ZAKER南京记者 赵冉 杨菲菲/文 徐洋/摄
三座站房初具规模，主体工程90%已完工
4月10日，现代快报记者来到紫金山索道改造现场。在索道起点地堡城位置，记者看到，下站站房已经初具规模。站房分上下两层，站台、候车厅、缆车库大致可见。
巨大的驱动迂回轮和支架托压索轮组等设备已经安装到位，索道支架之间的电缆也拉起来了，直通头陀岭。远远看去，整个地形上陡下缓，索道依山而势，拔地通天，恢宏壮观。现代快报记者随后又分别来到中、上站站房施工现场，都已现雏形。中间站和上站位于紫金山的半山腰和山顶，坡度较大，地形复杂，现场还有工人在内部施工。
据了解，原紫金山观光索道建成于1993年底，在运行20多年后，出现了机械磨损、设备老化的安全隐患。去年5月份，索道正式进行停运改造。时隔近一年后，南京规划局网站最近公布了对“紫金山客运架空索道改造工程总平面竖向标高调整”的批前公示。根据现场地形情况，对下、中、上三站，总平面图竖向标高进行调整，建筑每层高和总高度不改变。
眼看一年之期就要到了，索道能否如期回到市民身边？
探访结束后，现代快报记者来到了项目部，一位工作人员透露，目前，下、中、上三站站房的施工已进入收尾阶段，今年就能坐着索道赏美景。“现在主体工程90%已经结束了，正在调试安装电器设备。我们也加快了改造速度，争取按照规划工期完工。具体载客时间要等完工后的调试情况再定，我们会通过装沙袋来模拟载人，保证游客安全。”
新索道亮点多，15分钟上山顶
根据此前的规划，新索道是原址原线改造，提档升级，以往的开放式吊椅将改为吊厢式。工作人员透露，这也是此次索道改造最大的亮点，“以前的吊椅是敞开式的，刮风下雨还会被淋。”索道改造之后，新索道将变成封闭的6人吊厢，全长由原来的2350米调整为2139米，共18座支架、52个吊厢；在技术上，由固定式索道改成了脱挂式报索器，主机等主要部件也换成了进口设备，安全更加有保障。
不只是安全性更高，市民等待的时间也会变短。现代快报记者了解到，索道全长2139米，高差有322米。坐着索道上山是不少市民的选择，但是赶上节假日，售票窗口前、站房里总是排起长队，好心情也因等待时间过长打了折。工作人员介绍，调整之后，速度会大大加快，改造之前从下站“爬”到山顶要半个小时，“现在15分钟就能上山顶。”
补植景观更美，打造“钟山花廊”
在索道改造过程中，对周边的植被也有一定影响。不少市民担心，会不会影响观景效果？现代快报记者了解到，此次改造将沿线景观恢复纳入其中。工作人员透露，此次改造将主要对索道站房周边景观以及沿线支架下部景观进行恢复。
根据此前公布的规划，上站房地势高、视野开阔，是个很好的观景点，最终被设置成了两层的屋顶观景平台；中站房则是在一侧设置了观景点。
不仅要在站房打造多处室外的观景平台，就连索道支架下方也会打造一条2公里长的绿植景观带。记者了解到，未来，这里还有望根据山体蜿蜒的变化，种植不同的花灌木、常绿灌木。以后沿着索道向下望，还有望看到红白粉渐变的三色花带。
价格要等设备调试之后再定
现代快报记者了解到，此次索道改造是原址复建，仍然设置三站，分别是下站（地堡城站）、中站（天文台站）以及上站（头陀岭站），其中中站可以直接去往紫金山天文台。
据了解，此前紫金山索道的单程价格是35元，半小时；往返60元，1个小时。这个价格多年未变。不少市民想知道，升级之后的索道价格会比以前高吗？
对此，记者咨询了中山陵园风景区相关部门，相关负责人表示，目前价格还没有确定，具体价格要等到设备调试结束后才定。
南京还有哪些索道？
除了久负盛名的紫金山索道，南京还有哪些地方可以体验索道的魅力？现代快报记者调查发现，在浦口老山森林公园有一个高空滑索，全长300米，横跨两山之间的峡谷，最高处离地面120米。高空滑索比坐索道更刺激。仅凭一条安全带，就从空中呼啸着急速而过了。吊在半空，头顶是天，脚下是山，感受风的抚摸，想想就过瘾。
珍珠泉风景区也有观光索道。现代快报记者了解到，珍珠泉风景区的观光索道于1997年6月动工，历时11个月，1998年5月营业。索道全长1040米，上下站高差184米，最高支架14.8米，共有108个缆车吊厢，每小时运行500人次，单程运行时间18分钟。滑长全长700米，经过数十个急转弯，三个隧道，穿梭于丛林之中，速度可由自己控制，最快45秒就可滑完全程，惊险刺激。
