打车太贵，骑车太累？随着多家共享汽车企业入驻南京，南京人出门有了更多选择。不过，由于目前市面上用来共享的大多是纯电动的新能源汽车，不少市民开起来可能会有些不适应。哪家车用起来最方便，开起来最顺手？4月5日，“评果”（现代快报全新生活评测类全媒体产品）对南京常见的三家共享汽车进行了权威测评。
现代快报/ZAKER南京记者 王瑞 李娜 虞健熙/文 施向辉/摄
易充
借车方式：APP、微信公众号、“我的南京”
保险：营运车辆保险
可选车型：康迪K17、康迪K12
APP借车方式：扫码
注册证件：手机号、身份证、本地驾照
审核时间：1天
押金:1000元
押金退还：末次使用后15个工作日内
有无优惠：无
布点数量（APP显示）：10多个
费用：日租150元，夜租69元
注册：这个最方便
打开APP，首先看到的就是10多个借车点。虽然一个点上投放的汽车可能有十多辆，但目前每个点的可借车都只有两三辆，有两个点还显示为0。
记者打开了“新城科技园”这个点，该点距离多远，有多少可停靠车位，有多少辆车及每辆车的电量、是否正在充电、续航里程、单价等信息一目了然。借车者可选择“立即用车”，也可在借车前对花费进行预估。
如果是首次用车，会进入认证界面，并缴纳押金。
驾驶：加速有点慢，可满足市区出行
记者到了现场发现，共享新能源车有两种，一种是五座两厢车，另一种是两座微型车。记者选择了一辆两厢白色新能源车进行了体验，空调、中控彩色大屏、倒车雷达等配置齐全。车不大，但空间不小。记者身高183cm，坐前后排都不会觉得压抑。
试驾前，该新能源车电量显示是80%，续航里程128公里。这次试驾路程全程8公里，从邺城路到富春江东街 再返回邺城路充电站。14点55分左右，回到邺城路充电站。过程中车速基本保持在60km/h左右，这时车辆电量还有72.3%，续航里程剩下108公里。
车有两种驾驶模式，运动模式最高时速可达87km/h，节能模式最高时速为60km/h。运动模式加速相对较快，但提速过程中车辆会有点飘。
驾乘感受方面，起步慢，加速也相对迟缓一些。
GoFun
借车方式：APP
保险：营运车辆保险，有10元不计免赔服务保险
可选车型：奇瑞EQ
APP借车方式：根据布点选择
注册证件：手机号、身份证、驾照
审核时间：1-3个工作日
押金:699元
押金退还：末次使用后15个工作日内
有无优惠：首次注册1元送3小时，首单后有5小时券
布点数量（APP显示）：主城，10个左右
费用：无封顶价格
注册：比较繁琐
GoFun的注册使用可能是三家中最为繁琐的，不过也相对安全。打开APP界面，地图上显示着数十个白色圆圈、蓝色小字的临时网点。点击其中一个，行程起点显示为该网点地址，此时，借车者可选择是在同一借车点还车，还是在其他点还车。选择后，界面会显示所借车的车型、续航里程、计费方式，如异地还车，需加收6元。
跟其他家不同，在这个界面里，借车者可选择是否增加10元的不计免赔服务。如不选择，用车时如遇出险，需自行承担1500元以内的赔偿费用。
确认用车后，系统会自动分配该点的一辆车。上车前，借车者需要拍摄车头左前、右前、车尾的三张照片上传，才能确认用车。还车前，除了需要在原位置拍摄三张照片，还要拍摄车内前排及后排座位的照片上传。
驾驶：空间舒适，动力也不错
车辆前排的头部空间、腿部空间都很好。后排也能轻松坐下去。同时，车辆续航能力表现不错，记者从中华门地铁站出发，前往新模范马路再折返回中华门地铁站。仪表盘上电量用小格表示，共有10格。出发时，显示为9格，可行使133公里。当体验结束回到出发处时，电量仍有6格，续航里程仍有89公里。
此外，该车同样也有运动和节能两种模式，切换按钮就在中控台空调旋钮的下方。动力方面的表现也超出了预期，记者在高架上很轻松地开到80km/h，车身也很稳。
EVCARD
借车方式：APP、5月份上线“我的南京”
保险：营运车辆保险
可选车型：奇瑞EQ、荣威E50
APP借车方式：根据布点选择
注册证件：手机号、身份证、驾照
审核时间：一般1~3个工作日
押金:1000元
押金退还：末次使用后30个工作日内
有无优惠：首次注册送3张20元优惠券
布点数量（APP显示）：60个，多在主城外围
费用：日租180元，夜租80元
注册：常规注册即可
用手机登录APP后，上传身份证、驾驶证，再经过1~3个工作日的审核，缴纳1000元押金，并填写邮寄地址后，就算注册完成了。填写地址，是因为要给注册用户赠送一张卡片，激活这张卡片，除了能得到一定数额的现金，还能用来开关车门。
从APP界面来看，新街口附近的点还不多。江宁、浦口等区域，布点较为密集。
点击界面上中意的车型，并确定预约，注册手机及APP界面就会收到一则预订信息，显示车牌号，取车时间。点击界面的“开车门”选项，就可以轻松开走了。
驾驶：与普通汽车驾驶感最接近
记者选择了荣威E50进行试驾。虽然该车的中控屏很小，但操作起来还挺顺畅。此外，该车还配有倒车雷达，空调，电子手刹等，很齐全。
记者坐进驾驶室后，感觉不太挤。不过，该车是两门的，进入后排会有一点麻烦，空间也相对小一点。
在运动模式下，时速可以达到140公里以上，完全可以上高速，满电可开约150公里。切换到节能模式，时速只能达到110公里左右，满电情况下可开200公里以上。
记者驾车路程并不长，从新模范马路出发，途经黑龙江路再回到新模范马路。出发时显示为满电，回来时候还是满格。该车在记者体验的车辆中提速是最快的，而且与普通汽车的驾驶感最贴近。
未来发展
名为共享实为租赁
前景还看不透
3月23日，交通运输部发言人明确表示，共享汽车实质是租赁范畴，鼓励各地研究探索共享汽车的合理定位。
“这是共享经济的大背景下，政府对新业态表明的态度。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，共享汽车作为一种准公共交通工具，需要政府和企业的共同推动。“比如南京有新能源汽车的购车补贴，路边停车首小时免费等政策。”顾大松认为，电动化、智能化、共享化是未来汽车的发展方向，这样看来大方向是好的，不过具体情况现在还“看不透”。
他表示，现在的共享汽车并不是闲置资源的整合，看似“共享”，实际是新造车，成本并不低。此外，共享企业的问题还很多，比如核心区车位成本高昂，车辆使用中发生事故难以定责，没有确定的盈利模式，“南京的地铁、公交、共享单车很方便，网约车也很多，为什么要自己开车呢？”
对此，一位共享汽车从业人士提出了不同看法，“如果展望快速发展且日趋成熟的无人驾驶技术及电池容量技术，将来有一天，你能通过手机随时预约一辆共享汽车到指定地点接送，而不是去固定网点取车。这样看来，是不是充满期待？”
