奥迪“地图门”的舆论风波未过，又起风暴。

  “奥迪与经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”这是奥迪高层激怒CADA奥迪经销商联会的3·15表态。

  随后的3月20日晚，CADA奥迪经销商联会官网刊登一篇名为《CADA奥迪经销商联会回应德国奥迪高管3月15日答媒体问》的“红头文件”，表示对此极为震惊，并认为这极大伤害了奥迪投资人的感情。

  另外，CADA奥迪经销商联会划定3月31日为奥迪明确回应他们的最后期限。

  其实，拨开双方利益博弈的迷雾，不难理解奥迪进退之间正面临着如何完美处理好舍与得的关系；而奥迪的南下，对于上汽来说意味着多一条供应链、生产线和若干经销商——即便如此，上汽懒得“蹚这浑水”。而奥迪南下更深层次的影响，也许是通过经销商与奥迪的博弈，使得独立出来的红旗车型有了时间和空间加速车型私人化布局。

  事实上，到2020年，红旗品牌将有8条产品线，能够覆盖从B级到E级轿车、SUV以及高端商务车各个细分市场。

  “出轨”与“劝退”，奥迪无疑既损害了投资人利益，又踩踏了曾为其在市场上拼杀的合作伙伴的尊严。而其对CADA奥迪经销商联会的《三亚声名》模棱两可的态度，显然不能令他们信服。

  3月31日将成为奥迪在华的一个分水岭？奥迪的这个“圈”能画圆吗？值得后观。现代快报/ZAKER南京记者 张雷