2月27日下午，一阵风吹过，南京中山码头南岸，其貌不扬的趸船“浦龙号”在江水中轻轻摇动着，仿佛在诉说着它百年的沧桑：它迎送过孙中山先生的灵柩，年轻的毛泽东曾从这里出发北上，它也见证过法国前总统密特朗的风采。2010年12月28日，“浦龙号”超期服役多年后“退休”，一直借用大唐南京发电厂的位置，停放在中山码头。

  如今，这艘趸船再次引发关注，因为它未来的去留成了难题。趸船现在的停靠地要作为民国首都电厂旧址公园打造，它要“搬家”了。可把这个庞然大物放到哪里去呢？这让趸船所属的南京市轮渡公司犯了难。

  现代快报/ZAKER南京记者 李娜/文 顾炜/摄

  它是中山码头最古老的物件

  现代快报记者了解到，“浦龙号”趸船始建于1913年，1919年投用，由全铆钉结构制成。它总长96.8米，型宽9米，型深2.4米，重约633.28吨。在1982年大修过一次后，趸船一直沿用到2010年。“退休”后，它被从浦口码头拖到了中山码头右侧大唐发电厂下临时停放。

  百余年来，“浦龙号”见证了许多有意义的历史时刻。

  1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，曾在这里稍作停靠，然后过江，最后安葬于中山陵。毛泽东当年从家乡出来北上时，也是从南京下关乘轮渡过江去北京的。法国总统密特朗任职期间，访问南京时，也乘轮渡“中山一号”去过浦口……这么多年来，经过这艘趸船南来北往的乘客，更是不计其数。

  据悉，从1919年投用，最繁华时，中山码头的日客流量达到过16万。

  据南京轮渡公司老一辈工作人员介绍，当年建造时，“浦龙号”趸船还有一个姐妹船“津浦号”，但在日军的轰炸中被炸沉了。抗战胜利后，沉没的趸船被打捞起来，修好后，继续在中山码头服役。不过，由于船体受损严重，“津浦号”最终于上世纪90年代报废。

  “中山码头的三层小楼都已经修缮了多次，这艘趸船算得上是码头最古老最原始的物件了。”南京轮渡公司办公室主任张勇说。

  残破的外观掩不住精良工艺

  2月27日下午，现代快报记者来到了“浦龙号”民国趸船的停放地。趸船停靠的位置紧邻中山码头南岸右侧，在大唐发电厂岸壁式码头的下面。

  远观“浦龙号”趸船，就可以感受到它的历史韵味。走近再看，地面已经坑洼不平，中间一溜的铁支柱也锈迹斑斑。船中间矗立着半人多高的人力绞盘，虽然这几年“退休”后没保养过，绞盘轻轻拨动依然可以灵活地转动。“这艘趸船连棚架在内全是铆钉结构打造的，这种工艺除了南京长江大桥，已经不多了。”轮渡公司总经理李寿龙表示，这艘船工艺精良，许多新建的趸船质量也不一定比它好。

  说起这艘趸船，已经80岁的原轮渡公司中山号双体客轮船长蔡惠昌不无感慨，“浦龙号”不仅具有沧桑的历史，制造工艺也极具传承价值，他希望相关部门能把它当历史文物保存下来。

  那么这艘趸船算不算文物呢？张勇表示，他们到相关文物部门咨询过，但没得到明确答复。

  对此，一位不愿透露姓名的文物专家表示，“如果真是孙中山先生灵柩停留过的趸船，那具有很高价值。”不过，首先要进行多方考证。通过查阅史料、走访航运部门等，确定趸船的历史价值后，就可申报文保单位。

  面临搬家，却没有合适停放地

  停得好好的，为什么要“搬家”？“ 趸船已经破旧了，加上大唐发电厂这里要作为民国首都电厂旧址公园打造，趸船停放在这里不太合适。”张勇表示。

  对此，现代快报记者咨询了趸船现停放地所属单位，南京市鼓楼区相关部门负责人表示，此事比较复杂，详情正在了解中。

  趸船能搬到哪里去？“从2014年开始，长江两岸开始环境整治，很多趸船都拆掉了。趸船不是小物件，两岸基本没有地方停靠。”张勇介绍，趸船要搬走，就得找个指定水域停放，这样先要和海事部门申请，现实困难也很大。

  此外，要移走趸船，就要明确它的用途。如果要利用起来，就要对它进行修缮。张勇表示，轮渡迁移或修缮所需的费用不好测算。如是除锈、涂漆还好，要是上船坞，工程量和花费都不会小。

  给退休趸船

  找个“家”

  “如果有保留的必要，可以和南京下关民国文化一起，弥补水上文化的短板。”张勇有两个建议，一是留在中山码头，在江南可以跟下关的民国街区形成从岸到水的风光。二是2018年后，二桥到三桥之间的工业性码头要搬迁，如果能把“浦龙号”修缮后，放在浦口码头上游，可以跟浦口北站吻合。因为浦口北站今后可能要作为博物馆形式保留，第二个方案可能更好些。

  记者在采访中了解到，如果没有专门的水域停放，这条百年趸船就可能面临被销毁的命运。可是，作为历史的见证，这实在是太可惜。不过，无论是给“浦龙号”搬家，还是对它进行修缮，南京市轮渡公司都显得无能为力。对此，轮渡公司希望通过媒体呼吁相关部门进行保护，留住这艘历经百年沧桑的趸船。