火车没有方向盘，遇到轨道岔路口，如何来转向呢？靠的是道岔。现代快报记者了解到，铁路上的每一个岔路口，都有一副道岔。然而，在动车高铁盛行的今天，铁路上大多数都是电动道岔，人工道岔不多了。在南京西站内，还保留着一部分人工道岔，由20名年过半百的扳道工坚守着，徐建华是其中之一。这个春运是他退休前的最后一个，他说，没想到时间过得这么快，要站好最后一班春运岗。

  通讯员 祖韬 现代快报/ZAKER南京记者 刘伟娟

  技术和责任心，一个都不能少

  今年60岁的徐建华，是南京西站的一名扳道工。32年来，他一直坚守在扳道工的岗位上。对于这份工作，他说，技术和责任心一样都不能少。

  抬起把手、转动方向、再按下把手……扳道的工作流程，徐建华已了熟于心。然而，最关键的一步，是最后的上锁。徐建华说，别看这小小的一个步骤，却是至关重要的。扳道后，徐建华还要挥动旗帜，示意火车司机。挥动红色旗帜表示停车，挥动黄色旗帜表示缓行通过。

  扳道工作看似简单，实则不然。徐建华说，按照要求，道岔紧贴铁轨的缝隙，缝隙不得超过2毫米。

  形象地说，如果一根牙签能插进缝隙里，就不合格。工作期间内，听收音机、看报纸都是不允许的，防止扳道员走神。从入职到现在，徐建华累计扳动道岔近90万次，是南京地区扳道岗位上的老人了。

  每天重复这样的动作，不感到枯燥吗？徐建华笑道，在铁路庞大的系统中，扳道工虽然是一个最平凡的岗位，但是必不可少。就像一个钟表，一个零件都不能少。少一个，钟表就转不起来。

  南京西站关停后，如同在孤岛中工作

  道岔在哪儿，扳道工就在哪儿。如今，一个工作间、一部电话、两面旗帜，是陪伴徐建华工作的全部。一个人的岗位，从早上7点到晚上6点，连个说话的人都没有，徐建华说，他就像在孤岛中工作一样。“不过，习惯了就好。”

  徐建华说，曾经，他的岗位并不孤独。南京西站还没关闭的时候，车站人来人往，很是热闹。那个时候，一个班下来要扳动道岔150多次。到了春运，一个班下来，要扳动道岔将近200次。那时，大冬天连续七八个机头过来，时间还不确定，只能在外面站立等待。同时要保持头脑清醒，思想高度集中，不能有一丝一毫的松懈。

  随着南京西站关停客运业务，到达南京西站的列车数也在不断减少。徐建华扳动道岔的次数也降了下来，现在平均一个班扳动道岔80次左右。

  最后一班春运岗，很不舍

  南京西站副站长丁强告诉现代快报记者，西站现有20名扳道工中，年纪最小的周学六也已经54岁了。到2017年底，徐建华就要退休了。今年，是徐建华扳道工生涯中的最后一班春运岗。

  每年春运，徐建华一个人默默地坚守岗位，陪伴他的只是轰轰的车轮滚动声音和鸣笛声。原来的扳道房条件简陋，一到雨天，外面下大雨，里面下小雨。

  尽管工作条件艰辛，但提及即将退休，徐建华还是很不舍。不过，能在扳道工这个岗位上干到退休，他感到庆幸。因为随着铁路的迅猛发展，人工道岔会逐渐消失，而扳道工这样岗位迟早也会消失。