戴姆勒奔驰比英菲尼迪大63岁，属虎，英菲尼迪属蛇。

  七年前，戈恩与蔡澈还公开亲昵示人。双方所代表的公司达成广泛合作的协议，君子之约包含：英菲尼迪与奔驰共享发动机；雷诺与戴姆勒旗下smart品牌合作研发小型车；雷诺-日产则和戴姆勒开发微面和皮卡。

  可是，许多事情发展到第七年就会不以人的意志为转移，我们老生常谈的爱情如此，汽车业也概莫能外。

  近日，相关人士透露，日产集团宣布将终止与合作了七年的戴姆勒奔驰公司的豪华车研发合作。正如人的细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢，劳燕分飞大概就是英菲尼迪与奔驰七年之痒的宿命。

  不过，比之爱情，日产与奔驰合作七年后的劳燕分飞，远不止是“婚姻生活”无聊、乏味这么简单，在残酷的商业面前，庞然大物如汽车企业也终究难逃利益二字。事实也正如此：二者之所以分手，上述相关人士称是因为英菲尼迪近来的表现不足以支撑使用奔驰技术的花费。

  另数据显示，2016年，英菲尼迪在欧洲售出16000辆，除美国外的市场共售出230000辆。其在日产销量中所占比例不足5%，也仅为奔驰销量的10%。

  其实，早在三个月前双方就已唱响“分手之兆”，2016年10月份，日产宣布旗下豪华车品牌英菲尼迪将不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台。

  原本二者“合谋市场”就是基于共赢的目标，以减少生产程序和成本。现在若一旦终止合作，日产在墨西哥、英国的投资所受到的影响将会体现在年度报表里。

  而在此前，无论是吕征宇的品牌定位调整，还是戴雷的敢爱，亦或是陆逸的先“维稳”、再突破，都在一次次地向媒体、唱衰者喊话，以示自己的决心之外，他们更希望团结团队和经销商的信心。

  车市里一个失意一个得意。也许英菲尼迪不觉得他们比竞品做得差，但不得不承认的是，英菲尼迪受媒体和消费者的关注度正在下降。卧榻之侧，岂容他人酣睡？事实上，跨国车企之间的“合纵连横”很常见，然而在商业世界里，“共图天下”是最为脆弱的表达。

  这场虎蛇婚姻过后，留给人们遐想的，也许是戴姆勒奔驰的朋友圈里并没有英菲尼迪。

  生意就是生意。

  现代快报/ZAKER南京记者 张雷