12月15日，新一轮的汽车购置税政策开启，财政部和国家税务总局发布通知，规定自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。毫无疑问这对车市会有影响，但据记者走访市场发现，由于诸多因素的存在，购置税优惠缩水未必会给2017车市带来太大影响。

  现代快报/南京ZAKER记者 张雷

  厂商打折降价力度大更具吸引力

  近日，记者来到位于大明路的汽车一条街，这里是南京传统的主流汽车品牌4S店聚集地。尽管天气有些凉，但4S店里热火朝天，人流进进出出好不热闹。

  “元旦前买更划算，别等到购置税减半政策取消之后才后悔。”在某日系合资4S店内，工作人员热情地向身边的消费者作出提醒，就这辆10万元左右的车来说，按10%的税率计算，购置税是8547元，在2016年底之前购买可享受车辆购置税减半政策，需要缴纳4200元左右。“如果元旦之后买，就要按照7.5%的税率缴纳6410元购置税，要多缴2000多元。”

  事实上，除了商家以“购置税政策”作为促销手段之外，记者还看到，针对1.6L及以下小排量车型，不少4S店降价1万元、甚至1.7万元之多还送购车豪礼的宣传牌也十分亮眼。此外，还有的厂家推出超长质保政策，在某种程度上也是一种极具吸引力的“补贴”。对此，一位业内人士说，其实为了冲刺销量，厂商每年末都会制定各种促销降价政策，而随着竞争加剧，降个一两万元是常有的事，相比之下，这带给消费者购买决策的影响要远大于购置税优惠。

  厂家补贴购置税应对

  “减半如故”“购置税减半，我们将补贴给你”“只要春节前提车，均可享受减半”……为了应对购置税税率上浮，各厂商不惜增加成本“讨好”消费者。也就是说，虽然购置税优惠缩水的部分，但厂商会对此产生的差额进行补贴。

  从这个角度看，不能说其对车市没有影响，不然为何厂商会自己贴钱抵冲差额。有分析师还预测，2017年，中国汽车销量增速将从今年的13%放缓至4%，甚至2%，这就不免让人担忧会否使得明年国内的车市遇冷。

  但不得不说的是，出于环保需求，近年来小排量车已成为部分跨国和国内车企重点研发推广的方向，甚至有企业将发展小型车作为战略对待。若从这个角度分析，小排量车不仅是政策推动，还有供给侧改革的因素存在。不仅如此，数据显示，小排量车每年都呈现小幅增长态势，说明消费端的需求侧改也在发挥作用。由此记者分析认为，鉴于有厂家的应对之策，加上小排量汽车市场的逐年培育，购置税税率政策的上浮，或许对车市的影响并没有那么大。

  贷款购车利率影响汽车消费

  坦白地说，在购置税优惠缩水对车市的影响上，容易被分析人士忽略的是近几年国内车市增长的一个重要因素——金融渗透率。据了解，2009年，中国汽车市场信贷规模为177亿；到了2014年，中国汽车市场信贷达到了660亿的规模，年均增速30%。另根据德勤会计师事务所预计，到2020年，我国汽车金融市场的规模将扩张至2万亿元。

  与这一组数据相对应的是，国内消费者汽车金融贷购率的逐年攀升。2014年我国汽车贷购率约为20%，2015年则达到了30%左右，与欧美成熟市场的70%、80%还差很远，发展空间很大。事实上，伴随着国内汽车消费新一轮升级，购买中高端、豪华车的消费者也在与日俱增。个中原因除了消费升级，整车单价的下降，还有贷购群体壮大。在日前的采访中，记者了解到南京奔驰某4S店的金融渗透率已超50%，当然这其中包含贷购、融资租赁。

  从某种程度上说，汽车金融不仅是车企提升销量和新盈利点，也是车企转型服务升级的重要一环，更是推动国内车市向前发展的另一杠杆，而对汽车金融贷购率有显著影响的则是利率。记者综合分析认为，由于这些因素的存在，购置税优惠缩水未必会给2017车市带来太大影响。