今年的车市“猴态”萌生，出现了新变化。一方面，自主与合资品牌“你超我赶”，呈现从拼价格、拼配置到全方位白热化竞争的新现象，尤其在刚过去的11月份，自主车企表现更是远超合资。合资品牌在销量方面出现了严重分化情况。

  现代快报/ZAKER南京记者 张雷

  自主销量看涨，表现超合资

  根据中汽协数据统计，今年1-10月，乘用车市场自主车企整体增速达30%，而合资仅为15%，自主品牌市场表现远超合资。而进入11月份，除了一汽系，其他自主车企都完成了超8成的销量目标。

  尤值一提的是，伴随着吉利新品牌LYNK·&·CO、长城汽车WEY品牌的发布，以及江淮中高级轿车瑞风A60的上市，业内人士认为，在设计、核心技术研发等方面，自主品牌全体系加速发展的新阶段已经来临，自主品牌与合资品牌的较量业已进入品牌竞争的新时代。

  记者走访车市发现，自主品牌经销商对未来的竞争格局充满信心。江淮汽车南京捷骋4S店销售人员告诉记者，他们看好瑞风A60的销售前景，无论是外观内饰设计，还是产品品质都丝毫不亚于合资竞品，“如果挡住车标，我相信多数消费者会觉得它13.95万的起步价定得过低了。”

  对此，业内人士认为，自主车企不应过于乐观。首先，自主车企高速放量增长，多赖于SUV车型的爆发式增长。其次，伴随着购置税减半取消和新能源汽车补贴“退坡”，依靠政策市的汽车企业，将面临增长乏力的困境。此外，还有人表示，销量并不能代表一切，在很多方面，自主品牌较合资品牌仍有较大差距。

  合资车企业绩分化，冰火两重天

  在以往的市场调整期，由于多年的品牌和品质积累，合资品牌往往处于“避风港”，合资车型的销量一般不会差。然而近两年来，合资车企的压力越来越大。

  今年合资车企的众生相大概是两极分化。按系别来分，日系比较稳定，市场表现较为抢眼。除去上半年的阴霾，韩系经过调整，从下半年开始发力逆袭，市场表现整体良好。德系大部分较同期实现增长，法系品牌则几乎全部失陷，其中，长安标致雪铁龙最为惨淡，销量出现大幅退步，今年前11个月与去年同期相比下滑22.6%，累计销量仅18000余台。

  业内人士分析认为，自主车企的逆袭至少可以给合资车企一个启示，就是时刻对市场保持极大的敏锐度，充分满足消费者需求，以做大做强自身。以广汽三菱为例，今年9月及时发布了第三款战略车型。

  据记者了解，凭借着“专业四驱SUV”的名号，欧蓝德在10月和11月，欧蓝德在全国十大城市进行了千人交车仪式。而在欧蓝德的带动下，广汽三菱销量连续两个月实现大幅增长，10月环比销量涨幅超7成，迎来了良好的发展势头。