10月17日-18日，南京两天发生四起夺命车祸。血迹刚刚擦去，22日-24日又发生三起大车交通事故。其中除了两起是公交车肇事，其余五起都与工程类车辆有关，且都体型较大。现代快报记者从南京交管部门获悉，今年1月至8月以来，全市共发生大型货车事故155起，导致数十人身亡。

  交警也屡次提醒，千万不要与大型货车抢行，尽量避让或者绕行。那么，为什么相比小车，大型车辆更加可怕呢？昨天下午，记者在南京交通狮麟驾驶学院进行实验，对比了小轿车和大型车辆视线的不同。

  现代快报/ZAKER南京记者 王益 王瑞 李娜/文 赵杰/摄

  实验

  准备

  车辆：一辆普通小轿车、一辆东风140卡车（车长9米）

  人员：驾校的陈教练、钱教练（均为驾龄十多年的老司机）

  场地：驾校内的十字路口

  小车的安全距离，是大车的危险距离

  车的前后轮之间都存在一个“内轮差”，因此常常会出现前轮已经安全通过，后轮却有可能轧到人或物的情况。而内轮差和车辆的轴距有关，一般轴距越大内轮差越大，车身越长轴距越大。

  老司机们凭经验归纳，一般来说，与小车的安全距离要保持在0.5米以上，最好是1米；而大车则要1.5米甚至2米以上。然而，实际生活中行人是无法及时反应出准确的安全距离。“只能是离得越远越好。”陈教练提醒。

  实验开始！陈教练和钱教练分别驾驶两辆车，从十字路口右拐开过，现代快报记者站在路边白线上模拟行人，且模拟的是一种特定的极限状态，即记者与车辆右前轮的距离是人们通常公认的最小安全距离。在这个距离下，测试大货车跟小轿车在正常转弯和急转弯的情况下，后轮经过记者时的距离。

  车辆拐弯·小车

  1.小车右前轮距离行人50厘米时开始右拐，方向盘打半圈左右，钱教练模拟车辆正常行驶。

  测试结果：车子从记者身边毫无压力地开了过去，后轮距离记者脚尖25-30厘米。

  2.小车右前轮距离行人50厘米时开始右拐，方向盘向右打死，转弯角度大概五六十度，相当于是一个急转。

  测试结果：后轮贴着记者的脚尖开过。

  3.小车右前轮距离行人15厘米时开始右拐。车辆正常行驶，方向盘打半圈。

  测试结果：在驾驶员看来，记者已经贴在小车的右后视镜上。车如果继续右转，后轮将轧着记者所站位置开过。

  车辆拐弯·大车

  1.大卡车右前轮距离行人50厘米时开始右拐。

  测试结果：行驶了20厘米不到，车子几乎是贴着记者的脸开过。如果车继续往前开，那么记者先会被车身撞倒，接着将会卷入车底。

  2.大卡车右前轮距离行人1.5米时开始右拐。

  测试结果：车子安全地从记者身边开过，右后车轮距离记者还有1米多。但如果方向盘打多了，车身和记者之间的距离会越来越近，前半部分车身可以安全通过，但到了中间位置时几乎贴上记者的脸。如果保持这个角度继续开，大卡车的右后车轮就会轧到记者。

  3.大卡车右前车轮距离行人2米时开始右拐。

  测试结果：打一圈方向时，车子安全通过。打两圈方向盘被打死，相当于一个急转时，卡车的右后轮会轧到记者的脚背。

  车辆越大

  视线盲区越大

  大卡车和小车的视觉盲区不同，尽管行人站在同一位置，车也在相对一样的位置，但小车能清楚地看到行人，大卡车却是看不到行人的。

  1.记者（身高1.6米）站在小车右侧2米，从右前轮沿着车身平行直线向车尾部走。此时会发现，当记者、驾驶员（身高1.7米），分别跟前挡风玻璃和右前车窗之间、两个车窗之间、右后车窗和后挡风玻璃在一条直线时，驾驶员都会存在视线盲区。

  2.记者站在大卡车右侧2米，同样从右前轮沿着车身平行直线向车尾部走，会发现记者站在右前轮时，驾驶员可以看到其胸口往上，但当记者走到车身附近时，驾驶员已经看不到记者了。

  3.记者站在大卡车右侧50厘米、右前车轮附近时，驾驶员可以看到记者的头顶，但走到右侧后视镜时，就完全看不到人了。

  做完实验有话说

  市民们请注意，在路上千万不要跟大型货车抢行，尽量避让或者绕行。尤其是车身越长的货车，更要特别注意。

  在等红绿灯时，不要试图超车正在转弯的大型车，更不要在红灯时超越斑马线停靠，否则很容易被转弯车辆的内轮卷入车底。另外，如果遇到大型车辆转弯，最好站在车辆2米以外的地方，这才是相对安全的距离。