网约车涨价了！网约车新政策发布一个多月来，很多乘客发现，网约车价格开始逐步攀升，一些网约车司机也抱怨，网约车平台的补贴逐步下降。拿到“准生证”的网约车涨价并非全无合理性，但涨价也需要拿出一本明白账。

  新政策赋予网约车平台以充分的定价权，要求“网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争”，不得“以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序”。

  对目前网约车价格上涨，要从硬币的两面来看。一面是取得“准生证”之后，网约车的法律成本有所上升，网约车平台适度上调价格也在情理之中。

  另一面，滴滴和优步合并之后，双方的补贴都有所减少，价格上涨明显，而其他网约车平台诸如易到用车、神州专车等平台也纷纷跟涨。不排除居于行业垄断地位的龙头企业对涨价的引领作用开始显现。这样的涨价明显侵犯了消费者权益。

  新政策给予网约车平台以充分定价权，并不意味着允许其任性提价，网约车价格形成机制必须公开透明。

  实际上，目前的网约车价格形成机制，除了网约车平台外，其他相关利益方，包括司机、乘客、监管机构都是一头雾水。比如高峰时期涨价若干倍，这般设置理从何来？网约车价格一月数变，这种调幅又为哪般？目前平台仅以供需、成本等概念一带而过，难以让人信服。

  目前，网约车平台做到了“明码标价”，却未做到透明定价。实际上，网约车新政策也规定了“网约车平台公司应当合理确定网约车运价”，所谓“合理”并非“存在即合理”，至少应该包含相当的透明度，而不应闭门定价。

  无论此前网约车平台纷纷“烧钱圈地”，还是龙头企业可能借助垄断地位领涨，均与网约车新政策精神相左，不利于维护市场公平竞争。

  网约车相关监管部门，尤其是价格主管部门也应顺应市场变化和消费者诉求，主动作为，对网约车定价实施符合新政策精神和市场规律的有效监管。

  据新华社

  第二视点

  网约车需明确监管责任主体

  网约车正式获得合法身份，多方为之叫好。网约车为公众提供了全新的出行体验，也获得了一部分乘客的信赖。网约车是打着“低价”的标签出现在公众面前，经营者通过烧钱补贴、直接让利于乘客的方式，赢得乘客的心，也赢得了市场。

  争取市场，“低价”虽然能起到立竿见影的效果，但是非长久之策。一是网约车规范后营运成本增加，二是企业只有获得必要利润才能生存发展，以往的亏本吆喝不过是权宜之计。因此，相对以往的“价格洼地”，网约车涨价也属必然，符合预期，市场会慢慢接受。

  不过，涨价对于网约车，是一把双刃剑。一方面，它是行业规范经营后的必然，有利于公共交通领域的理性和良性竞争；另一方面它可能带来的网约车的“优势”不再，失去一定的市场。最终结果如何，相信市场和乘客会用时间给出答案。

  一个不容忽视的基本事实是，即便现在涨价了，很多地方的网约车价格也比普通出租车便宜。

  其实，相对于价格，当前网约车市场亟需加强监管的是服务品质，比如司机的基本素质、服务规范等；明确监管责任主体、畅通第三方投诉救济渠道。换句话说，公众乘坐网约车出现纠纷，知道找哪个部门反映。目前一些网约车，乘客遇到问题，无法便捷地与经营方交流，也找不到第三方投诉主体，权益难以得到保障。 这样的局面亟待改变，这恰恰是乘客更关心的。

  现代快报评论员 曹玉兵