南京公共自行车发展迅速，很多市民出了家门就能骑上公共自行车。不过，近期有不少网友抱怨，高峰期借车还车还是比较麻烦。现代快报记者调查发现，虽然南京已经启用了监控，24小时调度公共自行车，但部分区域人手还是有点少，不能满足高峰期部分站点的调度需求。
现代快报/ZAKER南京记者 李娜 文/摄
市民反映借车难：无车可借快走去上班
今年7月1日，南京公共自行车公司一改过去的人工巡查调度，启用了24小时的车辆调度监控系统，大屏幕上直播南京主城600个公共自行车点的车辆情况。一个半月过去了，通过监控调度的效果有没有好转呢？现代快报记者实地走访发现，高峰期在一些地铁站、大型小区、商场等较大的站点，借车难现象依然普遍存在。
一位在长江路上班的女士反映，平时上午8点左右出大行宫地铁站，车子都被借空了，自己只好快走10分钟赶到单位。
16日上午9点多，快报记者来到安德门地铁站，发现西侧45个车桩上停着10余辆公共自行车，不时有市民刷卡借车还车。一位刚借了自行车的大妈告诉记者，“我就住在附近的小区，每天晚上6点到7：30之间，这里根本借不着车，早晨6点左右，也没有车子可借。”大妈说，这里借不到车，她就会走到地铁站2号出口处看看，那边有50辆车，不过也很难借到。再向南走到柏悦澜庭小区，车子也经常被借空。“有时候觉得办了卡跟没办一样！”大妈无奈地说，“还车倒是好还，还没停好，就有人在旁边等着借。”
上午10点多，新街口某大型商场外，50多个车桩上几乎停满了车，一边的大树旁边，还用钢丝锁着几辆。不过，在附近上班的王先生告诉记者，晚上9点钟下班后，车桩上经常一辆公共自行车都没有。
调度车辆少，晚高峰没有车调配
启用监控调度后，各个站点的车辆一目了然，为什么还会有部分站点借车难呢？现代快报记者探访发现：调度车辆少，晚高峰没有调度人员，是部分站点借车难的主要原因。
记者采访时，一辆调度车刚好来到位于小行路上的名城世家小区站点。车上有两位工作人员，其中一位兼任司机。两人互相协作，把用铁链锁在一起的公共自行车搬上调度车。天这么热，不一会儿两人都汗流浃背。
一位工作人员告诉记者，他们现在就是按照监控来进行调度的。市民反映问题较多的安德门站点比较特殊。除了站大人多，一路上有多个小区依赖安德门地铁站出行。小行路从北向南还是个坡度较大的下坡，附近居民喜欢从安德门地铁站借车回家，却很少有人愿意骑着公共自行车爬坡去乘地铁。安德门站点，一天里调度车最起码要补充七八次，还是不能满足市民需求。
记者了解到，一辆调度车一次能装40辆公共自行车。这40辆车，只能填补四五个站点的空缺。最远的点要送岱山片区，从装车到全部下完，单程一个小时以上。雨花台区一共有100多个公共自行车站点，除了这辆调度车，还有一辆调度车负责另外一半的片区，根本调配不过来。
工作人员告诉记者，他们的工作时间是上午7：30到下午3点。下午3点以后，尤其是晚高峰期间，小区附近的站点“借少还多”，会有工作人员将还满的自行车取下，用钢丝锁在一边，让出换车桩，方便市民还车。而在地铁站等人流量大的站点，下午3点以后可能就没有车辆来补充调度了。虽然也有市民从附近站点骑车过去乘地铁，但还的车还是满足不了借车的需求。所以，在不少人流量较大站点，晚高峰期间到第二天凌晨无车可借的现象尤为突出。
热点关注
调度是补充 站点加密后将形成良性自循环
南京公共自行车公司相关负责人马恋表示，公共自行车是一个新生事物。怎么攻克潮汐现象及调度难题，是整个公共自行车行业都在研究的。采用调度车调度只是解决潮汐问题的一个补充方法，最重要的是加密站点的建设，依靠使用者，形成公共自行车借还的良性自循环。
据介绍，主城区现有31500辆公共自行车，15辆调度车分区间进行调配，目前主要是主城区站点的车辆调配存在一定困难，今后还将针对用车量较大的站点陆续增加调配车辆，加大调配力度。
关于市民反映早晚高峰时段借车难的问题，马恋称，调配车并不是24小时作业的，全市各个区域的调配时间也不一致。南京使用的调度车是黄色厢式货车，在方便通行的区域，一般会在白天进行调度；主城区街道较窄，调度车作业时有可能造成拥堵，所以会进行夜间调配。主城区用车的频次很高，地铁、写字楼附近站点用车量较大，晚上备车再多，也不可能完全满足白天的使用。
马恋认为，公共自行车的良性循环并不是靠调度车来完成的，而是依靠密集的公共自行车网点，让市民养成良好习惯，这个站点没有车了，就去附近的其他站点借车。比如说杭州现在就没有调度车补充车辆，主要依靠市民借还车形成的自循环运行。只有市民想还车没有地方还的时候，才需要喊工作人员来解决。
据悉，到2016年底，南京将建成公共自行车站点1000个以上，到2017年底公共自行车站点超2000个，投放自行车7万辆以上，实现公共自行车全覆盖。大步伐的建设，也对公共自行车公司的“后勤”工作提出了更高的要求。
