刚刚过完5周岁生日的京沪高铁，因为“京沪二通道”的呼之欲出，再次成为业界关注的焦点。被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日，记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。

  据《每日经济新闻》

  每人次平均利润约50元

  京沪高铁究竟有多赚钱？截至记者发稿时，京沪高铁方面仍然没有公开披露相关数据，但京沪高铁的股东之一，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司今年7月初披露的债券说明书中，却显示出了京沪高铁的盈利数据。

  该说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

  值得注意的是，据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

  投资项目难寻 上市谜题待解

  在京沪高铁实现盈利的同时，其上市的障碍也在逐步减少。据京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。

  为业界关注的是，2010年年初，尚在建设中的京沪高铁就一度风传或将获国务院“特批”上市融资；此后，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合成立干线公司的项目率先上市，更加深了外界对京沪高铁上市的期待。

  业内人士分析认为，京沪高铁作为最有潜质的优质资产，依然有可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司。同时，盈利预期下，还难免会受到来自股东方面上市需求的压力。但上市融资以后干什么？如果没有合适的投资项目和规划，且现金流充沛，上市进程又必然动力不足。

  京沪高铁内部人士称，不同于外界预期，因为暂时没有找到很好的投资项目，公司内部并不急于上市。

  在记者的采访中，不乏业内人士提出，将京沪二通道打包给京沪高铁公司投资、开发的设想，这也被认为是刺激京沪高铁上市的最大动力之一。不过，据内部人士透露，至少在目前，京沪二通道还没有交给他们做的考虑。