无论是地铁“趴窝”，还是隔离栏设了又拆，考验的都是公共决策的科学性、成熟度。希望早高峰的尴尬少些，再少些。

  现代快报首席评论员 伍里川

  昨天早高峰南京交通出现乱象：地铁一号线故障导致无数上班族迟到、“治堵”反而引发南京半城受堵（详见今日快报封4、封5版）。这里面有很多教训需要总结。

  一位市民昨天上午有个特别重要的会议，为了不迟到，特地放弃开车，选择坐地铁，“这样准时”，他在发给快报邮箱的留言里感叹，“怎么也没想到，地铁一瘫痪，后来足足迟到了50多分钟……”最让他不满的，是从地铁站出来准备换乘公交，发现公交车左等不来、右等也不来，好不容易来了一辆，自己还没能挤得上去……

  这个时候，人们才发现，赖以出行的公共交通体系这一刻突然变得如此脆弱。当地铁“瘫痪”时，公交方面表示，他们没有接到地铁方面的增援求助，所以也无法在短时间内立即增加公交运力。而出租车、网约车供不应求，必须得加高价才能打上车……

  值得一提的是，地铁早高峰出状况，已经发生多起。诚然，地铁不是完美的，出状况本无法避免，关键是出了状况后，如何第一时间启动应急体系，如何调动一切可能应用的交通资源。遗憾的是，昨天的地铁故障，充分暴露了应急体系和“变通”路径的缺乏。例如，在回答为何没有安排接驳车的问题上，地铁方的回应是：“此次故障的程度，还没有达到启动接驳车的条件。”试问，早高峰期间6趟列车“趴窝”37分钟，几乎全城的上班族直接或间接受到影响，这样算不算“达到条件”？

  昨天早高峰还有一“堵”。为了缓解南京集庆门隧道南入口的“肠梗阻”，按照此前的计划，昨天早晨，南京交管部门在隧道南入口试设隔离栏缓解拥堵，将原本7个车道分隔为“2+5”模式。这样做，很费心费力，交管部门为此付出了辛苦的劳动，遗憾的是，此举不仅没有取得纾堵之效，反而更堵，于是紧急实行“B计划”，拆除隔离栏。

  “A计划”实行首日，几个小时之内就“流产”，这种情况还是不多见的。这一结果既说明了现实交通环境的复杂性和多变性，也说明对困难的预估仍然有些不足。

  由于地理条件限制，赛虹桥立交至集庆门隧道南口的地面段仅为150米（规范要求760米），设立隔离栏，一旦效果不好，容易造成更大拥堵。虽然，交管部门“立杆”未见影，马上拆杆，将影响减小到最低，显示了决策的灵活性，但是反过来想想，对车流量的监控、车辆分流后的验算，这些数据应该不难提取，效果也不难论证。试水或试错不是不可以，但是治理拥堵，必须有要么不“出招”，要“出招”就一招制胜的底气。

  无论是地铁“趴窝”，还是隔离栏设了又拆，考验的都是公共决策的科学性、成熟度。希望早高峰的尴尬少些，再少些。