航空发动机被誉为飞机的心脏，叶片是航空发动机中的核心部件。过去，国内民航用的发动机都要依赖国外进口，以后这一局面有望改变。现代快报记者获悉，南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授带领团队，在新型航空航天材料钛铝合金研发上取得重大突破，相关论文6月20日在世界权威科技期刊《自然材料》在线发表。昨天，南理工就此召开新闻发布会，就相关成果做了说明。据悉，未来5年到10年，这项“中国技术”有望运用到航空发动机生产上，从而大大提高飞机核心部件的性能。

  通讯员 杨萍 李英 现代快报ZAKER南京记者 俞月花

  现代快报记者了解到，航空制造有很多特殊要求，飞机发动机减重是以克来计算的，航空产品很重视单位重量的强度。所以航空发动机的推力和比重之比是关键性数据。这也是航空发动机的叶片使用低密度的钛铝金属化合物的原因。过去数十年，国内航班的发动机全部采用进口。发动机的叶片大多采用的是镍基高温合金，几年前，美国一家发动机公司采用一种编号为“4822”的合金替代镍基高温合金，2009年正式投入商用，曾在业内引发轰动。

  昨天，陈光教授告诉记者，他们团队最新研发出的钛铝合金材料比“4822”合金还要优1-2级。他说，发动机叶片的使用材料有两大考验：一个是在发动机启动阶段，室温拉伸塑性要强，否则容易折断。二是发动机高速运转后，叶片的抗蠕变性能要好。他们研发的新型材料钛铝合金很好地攻克了这两个难题。

  中国科学院院士曹春晓对这一研发成果称赞说，“这一关键材料技术的诞生，是我们国家和民族的骄傲！目前民航发动机叶片上使用最多的镍基高温合金，承受的温度每提高25-30℃，就是一代新合金。陈光教授团队的发明一下子让承受的温度提高了150℃-200℃，十分了不起。”

  陈光教授表示，目前这一材料的研发还属于基础研究领域，接下来将进入应用领域研究。“计划未来5-10年，能应用到航空发动机上，让世界航空发动机用上‘中国技术’。”

  据悉，使用“中国技术”钛铝合金材料做航空发动机叶片，可大大降低生产成本，提高叶片寿命，减少发动机噪音和重量，“乘客在飞机上，会感觉舒适很多”。