随着互联网日益成为一种普惠性工程，汽车领域正面临重大创新突破的临界点，表现之一便是全球跨国车企与互联网加速融合，“你中有我，我中有你”。针对这种新变局，国内部分车企也在不断探索包含车联网和汽车电商在内的汽车网联化之路，以在未来的竞争中占据有利地位。
现代快报记者 张雷
网联化成车企竞争突破点？
今年以来，跨国车企加速与互联网融合。一个突出表现是底特律的传统车企开始积极拥抱硅谷，并加速与之融合。如通用、福特、戴姆勒等都已在硅谷设立了创新研发中心，招揽硅谷科学家研发迭代汽车互联技术。
另据记者观察，在今年的亚洲电子消费展上，出现了包括奔驰、宝马、沃尔沃、上汽通用等诸多车企的影子。事实上，根据奔驰东区相关人员的介绍，这一引人瞩目的变化在去年的美国电子消费展上就已出现。无疑，加速网联化创新突破已成为车企间未来竞争的突破点。
互联网+是销量万能驱动？
国内传统车企+互联网，自去年开始大热，先行者有上汽集团与阿里巴巴推出车享网，东风日产也推出自营电商平台车巴巴，近日则有国机汽车与阿里的合作，广汽集团与乐视、众诚保险合作推出的大圣科技。
值得注意的是，尽管在大圣科技推出当天，基于互联网公司、传统主机厂和金融保险公司的商业模式给业界展示了一个汽车电商新玩法，但在资本市场方面，广汽集团（601238）股价并未高开。不过，从股票市盈率看，一般的国内大集团股票市盈率是10左右，而广汽集团却达到了27，又给投资者带来一定的想象空间。
实际上，在汽车电商方面，目前车企主要的做法是在平台放置小众或滞销车型搞特卖，或以爆款吸引流量抓取销售线索，而这显然不能满足消费者对于全产业链的服务要求。加上车享网和车巴巴也已陷入业绩平平的困局，在某种程度上说明互联网+并非万能，其关键在于如何透过互联网实现传统车企产销的可持续性转化。
全产业链生态闭环可破局？
互联网已成为车企转型的路径之一，但汽车电商先行者探索的失利也表明，若消费者需求得不到充分满足，互联网驱动产销转化的能力自然受限。由此，汽车电商平台如何做到提供多快好省的服务是破局关键。在此背景下，大圣科技于6月8日推出“互联网+车企+保险”新模式，为用户提供贯穿修、用、买、租、换车全产业链的服务，为消费者带来了一定的想象力，从而成为业内外关注的焦点。
“三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在汽车保险服务及风险管理上的优势，打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。”广汽集团总经理曾庆洪接受记者采访时说。不过，也有业内人士指出，尽管通过“抱团取暖”，车企可以快速推进网联化，但这毕竟只是“铁扇公主”肚子里的“大圣”，也叫腹中开花。汽车电商将被前仆后继者打造成为怎样的生态格局，能否在未来从容应对全球汽车业竞争新变局，仍需拭目以待。
锐
评
零缺陷率意味着什么？
车企究竟是应该以利润为导向，还是以产品品质为导向？是以让消费者看到哪款车型的优点为重，还是以让业内外看到坚持努力的方向为重？
至少，从近来顶层设计到社会各界广泛呼吁的大国工匠精神回归的背景来看，坚持产品品质，造具有安全保障的产品以不断满足汽车消费升级的需求，才是第一路线。
如果要用一个词来衡量品质，无疑“零缺陷率”是一个极致标准。从代表汽车制造工业水平的德系、美系和日系车企来看，其都在各自发展过程中形成了各自对“0缺陷”的理解和模式，如大众的“0缺陷战略”、通用的“0安全缺陷”和丰田的“零缺陷率”，无论是在生产线，还是零部件供应商层面都是如此殊途同归。
日前，2015年度“丰田出货品质监查”结果的出炉，再次让这一造车品质高要求曝光于众，并引发业内外的广泛讨论和思考。据了解，在这份报告中，广汽丰田两条生产线的整车品质都获得了“零缺陷率”评价，涵盖了包括凯美瑞、汉兰达、雷凌、致炫和逸致在内的全部车型，创下了全球丰田75条生产线中最高品质评价的纪录。
据了解，广汽丰田生产线的直行率，即车辆下总装线就打合格证直接出厂的比率达到了97.7%。广汽丰田内部人士说，由于产品品质过硬，其总装车间仅有的10个左右的返修岗位也经常闲置。
“品质保障的最高境界是设备不出故障，为此广丰推进趋势管理，掌控整个生产变化的过程。同时关键设备都具有防错功能。”广汽丰田主管制造业务的副总经理王宣礼介绍，实际上，广丰不仅坚持品质是在每一道工序中打造出来的，还坚持将持续改善作为企业文化，这并不是说要花多少钱购买机器来替代人，而是要让员工在每一道工序中寻找可以改善的地方，以秒为单位进行改善，将品质做到极致。
那么，究竟“零缺陷率”意味着什么？实际上，这诠释了广汽丰田已具备了持续竞争和持续发展的能力，这不同于部分车企的车型攻势策略，其撒手锏正是基于精益生产、持续解决根本问题的丰田模式，围绕消费者需求，造有安全保障的车。现代快报记者 张雷
