南京立体停车位遇冷的现象说明一个事实：解决停车难，要抓硬件建设，更得抓软件建设。否则就会白瞎了大好资源。

  现代快报首席评论员 伍里川

  现代快报记者调查发现，南京部分立体停车库叫好不叫座，有的立体停车库“上座率”只有25%左右（详见今日快报封4、5版）。

  立体停车库资源若能用足，停车难将缓解不少。一面是停车让人抓狂，另一面是车位大量闲置，这样的尴尬令人深思。

  以往，一喊停车难，必提“多建停车位”。这有着难以拒绝的理由：城市停车位缺口很大。以南京为例，南京目前的机动车保有量为230万辆左右，而主城区泊位只有60万个。

  要解决停车难，新建停车位是必须的。很多城市身上都背着停车位的历史欠债。

  但事实上，“新建”只是解决停车难的路径之一，而非全部。国家层面已经意识到这一点。

  国家发改委、交通部近日印发的《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》确定：每年新建公共停车位约200万个。

  这呼应了群众的关切，但并非一味地强调“多建”，这是非常值得注意的地方。

  有网友说了，全国每年新建这么点停车位，还不够塞特大城市的牙缝。

  表面上看是这个理，但细思未必。南京立体停车位遇冷的现象说明一个事实：解决停车难，要抓硬件建设，更得抓软件建设。否则就会白瞎了大好资源——当然，立体停车库也得从设计和使用程序上尊重用户体验。

  停车位到底建多少合适，这是个需要辩证分析的问题。而可以肯定的是，在解决停车难的问题上，需要“运筹帷幄”的大智慧。

  200万个车位分摊到各个城市，车位数字就少得可怜。两部委不可能不明白这个道理。但必须和新建停车位“并行”的是科学管控、协调停车位资源。

  不久前，国家发改委印发了《关于促进消费带动转型升级的行动方案》，鼓励各地将分散停车场建设项目进行集中招标。

  去年9月，住建部发布《城市停车设施规划导则》，加强对城市停车设施规划编制工作的技术指导，引导城市通过停车规划，合理配置停车资源，缓解停车难和交通拥堵问题。

  从这些出自国家部委的文件中，可见聚合分散资源、加强整体规划的改革性思路。

  盘活现有停车位存量，非常迫切。

  立体停车库遇冷，不是南京的特例，温州、武汉、北京等多个城市都出现过类似现象。出现相关问题绝非偶然，需要多管齐下、合力解决。这既需要运用市场规则力推，也需要政府有形之手发力。

  需要提醒的是，立体停车位大量闲置，也和信息不对称有关。很多专家都建议过引入网络信息资源管理系统，随时共享车位信息。东莞就已经建立停车基础数据库，实时更新数据，对外开放共享。

  当然，大力、优先发展公共交通，让路上的私家车更少，也是解决停车难的关键所在。日本东京发达的公共交通体系、高昂的停车成本助其分流了“停车族”，缓解了停车的压力。这是很好的样本。