决策需要审慎。但不能因为出过事就畏畏缩缩，也不能因为“种种原因”就浪费中国高铁这些年建立起来的技术和速度优势。

  现代快报首席评论员 伍里川

  “从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度？”习近平总书记在国家“十二五”科技成就展上的问话，问出了民众的心声。

  自从2011年高铁降速以来，民间“恢复350公里时速”的呼声一年高过一年。

  总书记对高铁时速的关注，是一个信号。可以说，降速近5年来，高铁恢复350公里时速的时机已经成熟。

  我们需要听到有关方面的积极回应。

  今年全国两会期间，媒体记者问中国铁路总公司总经理盛光祖高铁会不会恢复350公里时速。他表示，高铁运行速度需考虑多个因素。中国的高铁是网状运行，时速300公里的京沪线、京广线上，同时也有250公里时速的高铁线在运行。两种速度在同一线路上走，速度差不能太大，目前的速度差最为匹配。“高铁开行时速300公里，最高时速310公里，这个速度是符合中国国情的，也是效益比较好的。”

  其实，无论是赞同恢复时速350公里的，还是迟疑或者不赞同的，均不否认“跑350公里没有技术问题”。盛光祖就表示，时速提升至350公里，无论从技术上，还是从装备管理上都没有问题。

  纠结点就在于“多个因素”。

  一种非常“体谅”的说法是，一旦恢复350公里的时速，成本就会提高，继而转嫁到票价上。言下之意，不恢复速度是为了乘客利益着想。

  然而，事实的性质是恢复曾经的、应有的速度而已，有恢复速度就得涨价否则“亏本”的道理吗？那难道说当初时速350公里条件下的收费标准，是拍脑袋决定的？

  还有一种说法，不跑那么快，是为了安全。众所周知2011年7月下旬发生了什么事。高铁大降速就始于那年那月。

  不过，媒体提醒说，当年7月1日，时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，就已经降到了时速300公里。7月23日之后把时速下调到300公里的只有京津高铁。

  人们更愿意提及这样的例子：2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月降速时，安全运营了三年多。降速不是获得安全的必要条件。

  不管是哪种考量，降速近5年了，也总该降出了应对之策了吧，否则全国百姓因高铁全面降速而做出的集体利益牺牲岂不是白费了？

  决策需要审慎。但不能因为出过事就畏畏缩缩，也不能因为“种种原因”就浪费中国高铁这些年建立起来的技术和速度优势。

  高铁“优速”对于国民经济的价值不言而喻。“奔驰车按照夏利的速度跑”，这样的讽刺剧再别上演了。早点回到350公里时速的正轨上吧。