身着漂亮的制服，冲上云霄。飞行员无疑是众人眼中光鲜的职业。然而，风光背后，却面临着择业自由受限的困境。2014年，刘靖男就提出辞职预告，要跟航空公司解除劳动合同。中间反反复复，一直拖到去年4月，他跟9名同事，才拿到了法院的准许“分手”的判决书。然而，上百万的赔偿金，对眼下停飞待业的刘靖男来说，无疑是雪上加霜。

  现代快报记者 姚茜

  案件

  半年内10名飞行员提出辞职

  2014年上半年，中国邮政航空陆续有10名飞行员提出辞职，刘靖男是其中一员。

  时间回到2008年，当时20出头的刘靖男入职中国邮政航空，成为一名飞行员。按照惯例，他跟航空公司签订了无固定期限劳动合同和专项协议书。通过航校的培训和不断飞行积累，刘靖男顺利升为副驾驶。

  2013年初，刘靖男被借调到其他航空公司。半年多后，借调期满，他回到中国邮政航空继续工作。不过，这次的回归却产生变数。公司主要采用的“全夜航”模式，让刘靖男有些吃不消。昼夜颠倒、长期驻外的生活让他下定决心，要跟东家“分手”。2014年初，他正式向东家提出辞职预告。

  跟刘靖男一样，提出辞职的飞行员还有9名。这些飞行员都工作未满10年。辞职前，他们都曾被借调到其他的航空公司，工作了一段时间。从借调期满，到辞职，时间都不长。

  辞职拉锯战耗时两年

  然而，提出辞职，仅仅只是一个开始。航空公司显然不会那么容易放走一手培养起来的飞行员。这桩看似普通的解约案，进入了漫长的仲裁和诉讼程序。直到南京中院不久前作出二审判决，事情反反复复，拉锯战持续了两年。

  刘靖男说，从辞职至今，公司都没有为他办理飞行技术档案转移手续。待业，成为这位飞行员不得不面临的尴尬局面。

  2014年初，刘靖男向公司邮寄了解约函，单方面提出解约。辞职进展不顺利，于是，他跟其他9名飞行员一起，向南京江宁区劳动仲裁委提出申请。之后，刘靖男向法院提起诉讼，要求邮政航空为其办理解约手续，并把档案和社保关系转移。去年4月，刘靖男收到判决书，他跟航空公司顺利分手。

  不过，事情远远没有结束。5个月后，中国邮政航空将解约的10名飞行员告上法院，索赔的“分手费”，多数人都高达200多万。这其中包含公司的招录费、培训费、资产流失等各项损失。

  最高的一个要赔偿190多万

  航空公司表示，为了将刘靖男培养成为一名飞行员，从招录开始，公司就花下血本。飞行员的专业知识和职业技能培训，跟常规培训不一样。如今，刘靖男单方面提出解约，就应该承担违约责任。公司还算了一笔经济账，单在对刘靖男进行培训这一项上，公司就砸下140多万。在索赔项目中，还有20万的经济损失。航空公司表示，飞行员是航空公司的核心资本，飞行员辞职，无疑就是公司资产的流失。

  刘靖男则表示，航空公司对他的培训，都是正常的业务知识培训，不属于专项培训。即使法院认定为专项培训，公司也应当提供证据，证明培训内容和实际金额。作为一名副驾驶，他的飞行经验不算多，而且因为档案被卡，他没有找到新单位。

  去年12月，刘靖男收到了江宁法院的一审判决书，他要拿出190多万赔给航空公司，其他9名飞行员的赔偿金额都在130万到190万不等。对于判决结果，双方都不满意。判决15天内，中国邮政航空提起上诉。今年4月，南京中院驳回上诉。

  必须分别拿出上百万的赔偿金，对于10名辞职的飞行员来说，已成定论。

  说法

  百万解约赔偿款，算不算过分？

  航空公司索要百万的解约金，算不算过分？国内某航空公司飞行员告诉现代快报记者，在他看来，航空公司的索赔要求不算过分。培养一名飞行员，成本至少上百万。他以自己为例，毕业后，他通过层层考核，进入飞行培训生的行列。先在国内接受半年的飞行专业知识培训和英语培训。通过美国航校的面试和评估后，又在美国接受了1年的飞行培训。“一直都是带薪培训，在美国期间拿双份工资，国内国外都在发。”

  “从私照飞行员，到仪表飞行员，最后到商业飞行员，一步步走过来，基本都是在砸钱。”他告诉记者，在美国培训时，一年要飞满200个小时。“一年内，要在美国拿到所有的执照回国，花费都在100万元以上。”

  该飞行员还向记者介绍，在国外也有不少人自费学飞，每小时费用近3000元。“累计上百小时的飞行时间，这笔费用一般人肯定承担不起。”在他看来，公司要培养一名飞行员，花费的时间和金钱都不菲。飞行员因为个人原因提出辞职，航空公司肯定不可能轻易放人，百万赔偿再正常不过。

  背景

  飞行员成最难辞职的职业之一

  飞行员要求跟航空公司解除劳动合同的时候，一般都会同时提出另一个要求：拿回飞行记录簿、飞行员执照、身体健康档案等飞行技术档案。

  记者了解到，在南京，因为没有拿到档案，某航空公司飞行员孙志就跟老东家打起了官司。掌握技术的飞行员，要重新找一份工作并不是难题。真正的难题，出现在飞行技术档案转移的环节。辞职后，为了找到新东家，尽快上机，孙志还需要上一任航空公司帮他出具一份安保评价。因为根据民航总局的规定，没有原公司出具的这份安保评价，他将无法换发新的牌照，更不可能上机飞行。

  为了成功辞职，拿到档案，孙志的代理律师跟航空公司在法庭上辩论多个回合。最终，他等来了自由身。但令他头痛的是，法院认为，安保评价、技术档案等，涉及民航管理部门内部行政管理关系，不属于法院劳动争议案件受理的范围。

  这意味着，即使成功解约，赢得自由身，但一旦被老东家卡住了档案，这些辞职的飞行员要想重上机也将面临困难。

  链接

  航空业内部公约：限制飞行员流动

  现代快报记者查阅发现，早在2014年，航空业内部就对飞行员辞职跳槽的问题作出了相应的规范。

  2014年11月26日，由中国航空运输协会和中国民航飞行员协会牵头，国内38家客运和货运航空公司在北京签署了《航空公司飞行员有序流动公约》（以下简称公约）。《公约》对飞行员的流动进行了明确的规定，限制飞行员的流动，其中要求，除控股公司之间的内部调动外，各公司飞行员流出幅度原则上不超过1%。

  （当事人均为化名）

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