为改进快递车辆管理，近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编写完成，并在5月7日前向社会公开征求意见。此次征求意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面进行严格控制，提高整车的安全性能。标准规定最大装载质量为180公斤，厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物。相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标志，标志的图案和颜色要融于城市的景致中。

  三轮车厢体应有地方标志

  记者从意见稿中了解到，快递专用电动三轮车国家标准应围绕统一最高车速、统一车型设计、统一服务标志，使快递专用电动三轮车在外观标志、技术性能、作业装备等方面，明显区别于其他电动三轮车。

  意见稿还对快递专用电动车的尺寸规定了限值，具体来讲，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内。标准规定最大装载质量为180公斤。

  值得一提的是，关于车辆标志问题，各有关部门先后出台了若干规定，新标准也给出尺寸、字体及颜色等要求。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标志，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标志的图案和颜色，使其融于城市的景致中。

  最高时速不超15公里

  标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

  本标准对快递三轮车的整车质量也做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻型）降低为不大于200kg。快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤，如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。

  此外，出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。

  目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

  价格高出4000元

  与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产成本将有所增加。成本差异主要体现在厢体材料上，在用快递三轮车的厢体主要采用钢材，质量较重，但价格较低。本标准规定的车辆，整车质量轻，厢体宜采用质量较轻的新材料（如铝合金等），在保证整体强度不降低甚至有所提升的情况下，价格较高，预计新材料厢体的价格增加近800元。

  此外，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，但锂电使用寿命更长。

  同时，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，成本也会比在用的快递三轮车有所提高。因此，相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。据《法制晚报》