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  2016年1月24日 星期 放大 缩小 默认 3 上一篇 >>现代快报网
公共自行车成本为何达7000元
省交通厅厅长列清单

  目前,江苏各地都在推公共自行车,其中南京到2020年还要投放8万辆公共自行车。不过,刚刚结束的南京市两会上,有代表提问,为何一辆公共自行车的运营维护成本高达7000元?同样,这个话题,也吸引了省政协委员的关注,公共自行车的运行收益从何而来?车轮持续转下去靠什么支撑?昨天下午,现代快报记者采访了列席省政协会议的江苏省交通厅厅长游庆仲。

  

  现代快报记者 项凤华

  基础设施建设成本包括三大块

  游庆仲表示,基本公共服务不是追求经济效益,而是要追求社会效益。社会效益不仅体现在减少拥堵,还包括环境改善,同时还要看老百姓的满意度。从将来发展来看,公共自行车还要进一步加大力度来推。

  游庆仲说:“作为公共交通,有地铁、公交、有轨电车、公共自行车等,这几个里面,我们力推公共自行车的发展,主要是鼓励低碳出行、绿色出行。同时,又妥善解决好最后一公里或是最先一公里的出行问题。从现在的推行情况来看,老百姓还是非常欢迎的,利用程度也在不断提高。”

  而这个阶段为什么公共自行车投入比较大,比如南京,一辆车需要投入7000块左右?对此,游庆仲分析,主要是因为有基础设施的建设成本投入,包括三大块:首先是停放自行车的场地建设和配备装置的费用;第二是要购买自行车,一辆车要三四百元;还有信息系统建设。所以初期这部分建设投资是比较大的,这就像公共汽车一样,买一台,便宜一点也得几十万吧,但是它可以用6-8年。

  所以像南京这样的情况,每一台自行车的成本都比较高,是因为初期投入高。随着公共自行车点不断增多,公共自行车数量不断增加,成本就没有那么高了。

  通过市场化运作补贴运营成本

  游庆仲表示,另外一方面,从公共服务的角度来说,要解决问题可以采取不同方式方法。要解决最后一公里,用什么办法更有效?可能公共自行车更有效,也是最经济的一种方式。“你可以用微循环公交,也能解决一部分问题,但是从低碳、绿色环保的角度来说,这又不够,而且很多人愿意骑自行车。

  作为公益性民生项目,设备投入、车辆维护、人员工资……这些都需要钱,那么钱从哪里来?游庆仲认为可以通过市场化运作方式,来发挥效益。比如公共自行车的站台,可以有一些广告。“首先要将公共服务做到位,然后再通过市场化运作来补贴运营成本。”这样公共自行车也就能骑得更久。

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