火车头、老铁轨、站台……在充满民国风的镇江中山广场，众多火车“元素”让人眼前一亮，不远处还有与火车有关的隧道、碉堡、工务段旧址、办公房旧址，这里曾是沪宁铁路镇江站旧址，2004年，随着“百年老铁”被拆除，沪宁铁路上建设的第一座隧道也废弃。昨天，在镇江市文广新局文物处的带领下，记者走访沪宁铁路镇江站旧址发现，旧址虽于去年入选第八批市文保单位，但人气低迷，“第一隧道”更是湮没在荒草杂树中。通讯员 张宇华 现代快报记者 林清智

  孙中山3次来镇江

  2次在这里下火车

  沪宁铁路镇江站旧址包含宝盖山隧道、碉堡、工务段旧址（当时的修理厂）、办公房旧址。

  清光绪34年(1908年)，沪宁铁路通车，从镇江穿城而过，镇江站列为大站，民国期间，此站习惯称镇江西站。当年的沪宁线在铺设正线的同时，由镇江西站引出支叉，延伸至小码头江边，铺设支线1条，设江边货站，并设有码头1座，以供铁路和水上货物之接运。据了解，孙中山3次来到镇江，有2次都是从这里下火车。

  镇江文广新局文物处处长张小军介绍，1978年，沪宁铁路复线竣工后，宝盖山隧道所在线路改为支线，其作用逐渐下降，于2004年停用。2012年，在这个火车站原址上修建了中山广场，除了标志性建筑中山塔，广场上还铺铁轨碴石，并在铁轨上摆放火车头，寓意孙中山2次从这里下火车。

  老铁路拆除后，镇江站旧址遗留下来的建筑命运各不同。其中，工务段旧址建于1918年，砖木结构；办公房旧址平面呈曲尺形，二层楼房，北侧设通廊。这两座房子现在还有人住。而宝盖山隧道和碉堡则无人问津。张小军称，宝盖山隧道始建于清光绪三十一年（1905年），是当时沪宁铁路镇江火车站建设中耗资最多的一项工程，也是沪宁铁路上建设的第一座隧道。

  宝盖山隧道位于镇江西站东侧，1931年，东段61米开挖成路堑，隧道长度缩短为345米。镇江沦陷前夕，宝盖山隧道遭日机轰炸，日军侵占镇江后修复。

  记者看到，如今的隧道隐蔽在荒草杂树中，出入口已被封死。在宝盖山隧道西侧北坡有一个碉堡，高约5米，平面呈六角形，钢筋混凝土结构。张小军说，碉堡建于民国时期，用于保障铁路安全。

  专家建议“古为今用”

  围绕铁路元素做文章

  谈到沪宁铁路镇江站旧址的现状和未来，张小军表示，考虑到西津渡、镇江博物馆离此不远，旧址完全可以“古为今用”。

  “围绕铁路搞一些旅游产业，比如在洞里面建一个铁路博物馆。” 张小军指出，旧址最重要的“元素”是“铁路”，在保护的同时，完全可以围绕这个“符号”做文章，“随着时间的推移，它的魅力会慢慢展现出来。”