5月5日，“阳光动力2号”预计将开启此次航行最艰难的一次航行——从南京飞往夏威夷。昨天上午，阳光动力执行总裁Gregory Blatt先生等在东南大学与学生互动交流时透露，目前机组在做预案，“飞过日本后，一旦遇紧急情况，我们将考虑让飞行员跳伞。” 另外，“阳光动力2号”将在飞行2000小时后更换材料。

  现代快报记者 金凤 实习生 李红梅 通讯员 翟梦杰 吴屹凡

  昨天上午，阳光动力执行总裁等一行在东南大学与同学们进行互动交流。

  “你们从重庆前往南京的行程，因为天气原因被延误了，在之后穿越太平洋的行程中，将如何处理包括风暴在内的恶劣天气？”在互动环节，有同学好奇地提出这一问题。Gregory坦言，这的确是一个严峻的话题，在陆地上空飞行时，可以提前2-3天预知天气情况。然而在太平洋上空飞行时，并没有那样的能力。“这是整个项目中的关键点。”他说，到夏威夷的行程是五天五夜，120个小时。在茫茫大海中，并没有地方可以着陆。

  Gregory首次透露了一个大胆的想法，“在飞过日本后，一旦遇到紧急情况，我们将考虑让飞行员跳伞。”不过，他对“阳光动力2号”和飞行员信心十足，也许这些预案根本用不上。

  “南京的纬度在北纬30°左右，相比低纬度地区太阳能的收集效率要低得多，从南京禄口机场出发，飞到夏威夷要经过超过8000公里。当时为什么没有选择其他城市，例如上海？” 对此问题，Gregory说，“越往南走，的确可以获得更多的太阳能，但同时会遇到赤道湍流。”他说，南京处于内地，从这里起飞相比上海更好。首先，上海人口密度很大，它的两个机场每天有非常多的飞机起降。另外，团队对南京这个城市很感兴趣。

  “阳光动力2号”将何时“退役”？Gregory表示，从技术工程师的角度看，飞机上的材料可供2000小时的飞行，而此次环球飞行只有500小时飞行时间。在经历2000小时的飞行后，“阳光动力2号”会重新换材料。