不得不承认，汽车已经进入全领域的残酷竞争格局，即使在入门级的小型家用车领域，一汽丰田威驰和广汽丰田致炫脱颖而出，不得不让人感叹丰田的造车能力。现代快报记者 李宇欣

  丰田两小型车大卖

  作为继家用电器、电子信息、房地产之后的第四波排浪式消费热潮，汽车在中国进入了新的消费阶段。尤其是限购城市的增多形势下，汽车消费结构升级更为显著。此前大行其道的小型车、微型车逐渐退出主流，已经让位于紧凑型车、中级车，甚至是SUV。

  在这种背景下，小微车型的销量下滑在所难免，绝大部分小型车去年销量出现了不同程度的萎缩。去年，小型车市场销售213.89万辆，较2013年同比下跌了2.5%，其在轿车市场的份额同比下跌1.1个百分点至17.2%。

  自主品牌在小型轿车市场上销量领跌，除了受消费升级影响以外，同时伴随着合资品牌的下探，自主品牌的生存压力更加巨大。与之相比的外资品牌，尤其是日系，在威驰、致炫销量的助力下，在小型轿车市场销量实现大幅提升。

  分车型来看，去年小型轿车销量前十车型依次是新赛欧、现代瑞纳、起亚K2、大众POLO、丰田威驰、悦翔V3、长城M4、本田飞度、吉利金刚和丰田致炫。

  尤其是丰田旗下的两款小型车，可以用抢眼来形容。首先是一汽丰田威驰去年销量达到127827辆，同比增长346%，在细分领域销售榜上排名第五；其次是广汽丰田致炫去年卖出73298辆，增长幅度达到惊人的2838.97%，首次跻身热销榜前十。

  小型车战略获丰收

  威驰在中国的发展可谓一波三折。作为丰田专门为中国市场打造的一款车型，威驰早在2002年已经在国内上市。但是，与丰田的卡罗拉等中级车的热销相比，威驰在中国小型车市场并未占有一席之地。

  那么这款差点失败的车型是如何获得新生的呢？归结起来，与两个重要的步骤有关：首先，丰田在全球推行小型车战略，在“买大不买小”的中国市场继续贯彻这一战略是需要勇气的，丰田勇敢地走出了这一步。其次，在价格十分敏感的小型车市场，谁的价格有优势谁就掌握了先机，作为“专为中国人打造”的小车，98%的高国产率实现了6.98万元的超低价。

  一汽丰田公关部门负责人表示，丰田在华推出的小型车战略是基于未来的一个长远的计划，小型车和新能源车都是政府倡导的汽车发展方向。在能源和公共交通资源越来越紧张的情况下，小型车市场的发展空间会越来越大。

  几乎与一汽丰田威驰上市时间同步，广汽丰田推出的致炫同样是丰田小型车战略的产物，也一定程度上解决了广丰一直靠凯美瑞打天下的尴尬。现在来看，在日系车整体表现不佳的背景下，这两款小型车不仅起到了产品线再造的效果，也让丰田的品牌更加年轻化。

  可以看出，推进小车战略已经是丰田目前最重要的任务之一，拥有了小车市场优势，也就意味着丰田拥有了快速、可持续发展的一把钥匙。

  附表：2014年小型车销量前二十

排名 车型 2014年销量 累计增长（%）

1 赛欧 253341 -8.31

2 瑞纳 236024 18.80

3 起亚K2 155331 8.21

4 大众POLO 136599 3.47

5 威驰 127827 346.70

6 悦翔 113417 -10.80

7 长城M4 87679 -31.53

8 飞度 84699 107.87

9 金刚 78890 77.06

10 致炫 73298 2838.97

11 北汽E系列 69714 16.20

12 奇瑞E3 67143 130.50

13 嘉年华 62519 20.95

14 骊威 58999 -15.12

15 夏利 51202 -28.57

16 欧力威 46005 107.41

17 锋范 45393 -52.37

18 风云2 43148 -40.74

19 长安CX20 42493 28.87

20 雨燕 35068 14.85