小型车销量在下滑、份额在萎缩，怎么能说它有大作为呢？一是满足中国人的消费习惯，把车身尺寸和空间做大；二是动力系统的新能源化，一些小型车变换思路直接转了新能源车；三是豪车的小型化发展。

  现代快报记者 李宇欣

  又闻狼来了

  仔细分析可以发现，不只是丰田的小型车战略，其他主流合资品牌均在小型车领域发力，一方面是完善产品线布局，另一方面也是看中入门级市场的空间，用更有品质、更低价格去挤压自主车型。

  比如，上海通用、南北大众、东风雪铁龙、东风日产均已经完成了相关布局，进入了A级车市场，新桑塔纳、新捷达、阳光、赛欧、全新爱丽舍、标致301等车型，价格均下探至7万-8万元，进入了自主品牌的主力价格区间。

  与此同时，豪华车品牌也盯上了入门级车型，使得小型车的战火越烧越旺。比如，作为奥迪推出的首款高档小型车，A1为奥迪品牌开辟了全新的细分市场。A1全长不足4米，这也成为奥迪旗下最迷你的车型。再如宝马1系、沃尔沃V40、奔驰A-Class等均是用小型车追逐有消费能力的年轻人。

  一直以来，小型车在许多消费者的心中只是纯粹的代步工具。然而随着汽车市场的不断发展，小型车产品日渐丰富，许多品牌开始把全新的小型车产品引入国内。

  这些小型车不以价格为主打优势，外形前卫动感，强调个性与操纵，吸引了年轻消费群体的目光，也加速了国内小车市场的细分。

  播种新能源

  自主品牌小型车再不转型，就要被低价的合资小型车挤得没有市场了，好在还有新能源，荣威E50、北汽E150EV、启辰晨风、江淮和悦iEV、比亚迪e6、奇瑞eQ等均是尺寸娇小的纯电动小型车。

  例如，奇瑞全新电动车eQ，外形简直是QQ的翻版，这款车最大续航里程超过200km，额定最大功率为57马力，补贴后的价格在6万元左右。奇瑞QQ3去年的销量下滑超过50%，未来能否靠奇瑞eQ重新崛起值得期待。

  去年年底的广州车展上，有20个品牌展出了它们的新能源车，从几万元的车型到200万元的电动超跑，涵盖了目前市场主要的电动汽车，既有全新的车型首发，也有基于现款车型的改进型电动车。

  东风风神拿出两款电动车，风神A60-EV是基于现有车型“改造”的电动车，另一款是新技术平台打造的双门四座微型车——风神E30。风神E30的电动系统采用电机及控制器后置且后轮驱动的方式，磷酸铁锂电池组布置在车底。

  作为全球最大的充电电池生产商，比亚迪的第一桶金也是依靠电池业务挖掘而来的，主打产品就是比亚迪e6，目前已经进入出租车市场，它的车身长度只有4560mm，也可以算作一款小型车。