螃蟹在剥我的壳，笔记本在写我。

  漫天的我落在枫叶上雪花上。

  而你在想我。

  抄一首三行诗作为开篇语，诗意是这个世界有点颠倒。

  时间真快，又到吃大闸蟹的时节了。螃蟹这种动物，好吃不好惹。鲁迅说过：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”民间也有谚语：螃蟹走路——横行霸道。

  霸道这个词真的很“霸道”——当然，我说的不是丰田的那款越野车——霸占道路，“此路是我开”，让人想起绿林人士。《荀子·王制》里首次提到这个词：“故明其不并之行，信其友敌之道，天下无王霸主，则常胜矣。是知霸道者也。”

  荀子那个时代叫战国，大家都想称王称霸，“霸道者”多了，出台了各种垄断规定，不利于社会和谐。

  荀子死了2200多年后，一场针对汽车行业的反垄断调查正在如火如荼地开展。向霸道者说不，向垄断行为say no，已经成为我们这个商业时代的共识。对于此项调查，我是举双手支持的，尽管对它的实际成果略有担忧。

  不过，当我们把目光都聚焦在涉嫌垄断的车企时，我倒想说说另外一个涉嫌垄断的家伙——收费站。全球总计有14万公里的收费公路，10万公里在中国，这个威武的数字说明：我们的高速公路收费站肯定要比服务站多。

  这才是真正的“霸道”。

  不妨看看下面这组数据：在欧洲，德国的高速公路网络是最大的也是最贵的，从9年前开始，对12吨以上的卡车在德国公路上行驶收取过路费，但仅仅是对卡车。在美国，全国9万公里的高速公路，其中收费路段只有7800公里，且只是在美国东部，在中西部收费站是很罕见的。至于幅员辽阔的俄罗斯，第一条年轻的收费高速公路属于“10后”，位于圣彼得堡西部，全长只有49公里，除此之外，全国免费。

  国情不同，国外的经验不能乱套用。“贷款修路，收费还贷”最初是一项利国利民的政策，中国公路网也借此得以在30年间实现跨越。但有些公路早就收回投资了，却还在继续收钱。民众有抱怨，无可厚非。收费公路虽说姓“公”，但毕竟收了私家的钱，究竟能提供什么服务，应该提供什么服务，值得商榷。说白了，驾驶员在收费公路上交了费，就是消费者，是上帝，是衣食父母，理应享受正常消费者购买其他商品和服务时所应享受的一切权益。在中国，该反的垄断不应该只针对路上跑的，也该针对道路本身。

  “十一”长假又快到了，收费公路又要以拥堵不堪的方式暂别收费了。节约时间和节约金钱这两个选项，好像肆意挥舞的两只蟹钳，被哪一只夹了都疼。唉，10万公里的“大闸蟹”，什么时候能取缔违规、减关撤卡，变成利国利民的“大砸谢”呢？

  想起几年前的一则电视广告。一只红螃蟹见到一只正常的螃蟹，正常的螃蟹说：咋的了，哥们，让人给煮了？红螃蟹说：感冒了，正发烧呢！

  有些“螃蟹”，真的处于体热边缘，该吃药了！