上世纪，一度火爆的南京长江游，现已成为“鸡肋”。如今，随着滨江风光带的打造，新的长江游船模式呼之欲出。昨天，现代快报记者从南京交通、旅游等部门获悉，最快年内，南京将开通新的长江游览航线，上游“南京眼”，下至燕子矶。而这只是南京长江经济发展规划中的一小部分。未来，长江经济发展还将涉及国际游轮的开通、长江航运的升级改造等。

  现代快报记者

  刘伟伟 刘伟娟

  “长江游”往事

  曾经一票难求

  如今“遇冷”客流少

  上世纪80年代初期，南京开通长江夜游，到了80年代中期至90年代初期，南京长江旅游很是火爆，一度出现一票难求的现象。“那时候市民的娱乐项目少，而游船上有舞厅、录像厅、咖啡厅。”南京市轮渡公司相关负责人回忆说，当时专用于长江旅游的是“中山一号”游船，很多旅行社推出长江旅游项目，不仅如此，市民还要提前通过旅行社预约。

  不仅是南京周边的扬州、镇江等地市民专程来乘坐，就连不少外国游客到南京，也将长江游作为游玩的首选。

  但是，南京长江游的火爆，随着经济发展和市民娱乐项目的增多而逐渐降温，自上世纪90年代后期开始，火爆的长江游逐渐“遇冷”。

  现代快报记者了解到，以前南京长江游主要有白天包船游以及夏季的夜游，“有公司举办活动，比如抽奖仪式什么的，会包船。”南京同协力旅游有限公司的负责人介绍，包船为5500元/小时，船型为中山18号，共有190个座位。

  针对散客的主要是长江夜游，每年夏季6月底至8月底期间，每月大概12个航次，不过中山103号上的120个座位，几乎每次都坐不满，最多的时候七八十人。这几年几乎成了“学生专线”。“主要体验长江水文化，基本都是家长带着孩子乘坐。”

  南京市轮渡公司还推出过短途游航线，可到马鞍山采石矶、南京栖霞以及镇江，“到现在这些航线还都保留着。”南京市轮渡公司相关负责人表示，虽然航线保留，但平时并不发船。

  不过，今年夏天，长江游览却一直未启动。今年7月8日，轮渡公司曾发消息预告今夏长江夜游的启动，但当周周末遇上下雨，夜游临时取消。“南京青奥会前准备启动的，但由于管控严格，也就不了了之了。”

  “新长江游”有哪些看点？

  初定两条航线，有望水陆互动

  随着南京滨江风光带的建设，新的长江游模式呼之欲出，开通长江游的呼声也越来越高。昨天，现代快报记者从相关部门获悉，最快今年年底，南京将开通长江游。与此前每年暑期开通的长江夜游不同，长江游船白天夜晚都将开行，让市民能领略到长江两岸不同时段的美景。

  相关部门透露，目前初步确定将推出的两条长江游航线，分别是青奥线和滨江线，均是从中山码头出发，一条往上游去，从中山码头到“南京眼”；一条往燕子矶方向，从中山码头启程，经过南京长江大桥、金陵船厂、五马渡、幕燕滨江风光带、八卦洲等景点。

  不过，最终方案还没有确定。相关工作人员表示，一些配套还不成熟。例如，长江游线路到底是在水上，还是水陆互动。这还需要沿江各区、交通、旅游、港口等多个单位进行商定。此外，还需要看市场反馈的情况。

  现在游长江感觉怎么样？

  巴赫都赞“美极了，如此美妙的体验”！

  如今，50多公里的滨江风光带打造出来，给长江两岸增色不少。今年8月21日，巴赫一行，在南京青奥组委执行主席、市委书记杨卫泽，南京青奥组委副主席兼秘书长、市长缪瑞林等的陪同下，乘船畅游长江，看南京城市景观。巴赫表示，去年11月，杨书记邀请他有机会来看长江，自此他一直惦记着。当天登船畅游长江，巴赫特别兴奋，感叹说，长江“美极了”。“两岸风光无限，植被、景观都非常好！在世界著名的长江上游览，竟有如此美妙的体验！”

  现代快报记者了解到，此前，相关部门实地进行了探访，从中山码头出发，行至青奥步行桥“南京眼”。其他风光暂且不说，就说终点的“南京眼”，尤其是到了夜晚，两个光圈横跨夹江之上，在月光的照射下，光圈映在江面上，随着水流产生一种灵动美。探访人员表示，经过这一轮的滨江风光带打造，长江两岸变化巨大，不是简单的“漂亮”两个字可以形容的。

  未来还会有哪些大动作？

  沿江拟建国际游轮码头，乘船可达东南亚国家

  现代快报记者了解到，长江游只是长江开发“一揽子筹划”中的一小部分。

  未来，南京还拟建设游轮码头，开通国际游轮航线。也就是说，今后，市民从南京就可以乘坐国际游轮，由江入海，直接去往日韩，乃至东南亚等更远的国家。而不需要像现在这样，得先乘车到上海，然后从上海登船。

  对于这一消息，旅行社和市民都拍手称快。江苏省中旅工作人员介绍说，去年，在他们那儿报名游轮游的游客大约2万人。其中，江苏游客占到30%左右。除了线下旅行社大力招揽游轮游客，线上旅行社也都没有放松。

  若是南京能开通国际游轮航线，对于市民来说，出行成本有望降低。

  游轮从南京出海，究竟难在哪？

  长江大桥限高卡住万吨轮、码头选址难

  南京市旅游部门工作人员介绍说，开通国际游轮，码头选址是一大难点。码头既是出发点，也是到达点，需要兼备形象美、交通便利等因素。

  因此，有人曾提出过，利用现有码头进行改造，不过这些都有待商榷。

  此外，长江大桥的高度能否让游轮通过，也是个问题。南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座铁锁，把大船挡在桥下。现代快报记者了解到，丰水期长江大桥仅能通过3000吨级船舶，万吨轮根本不可能通过。就游轮而言，泰坦尼克号这样的大船是过不去的。届时，游轮体型还将受到一定的限制。

  深度分析

  重视沿江发展

  南京再兴“长江战略”

  从上世纪的一票难求，到现在的冷冷清清，南京的长江游览，变得颇有些尴尬。实际上，不仅仅是长江游览，南京的长江元素，也越来越弱化，一江隔两岸，对于生活在长江以南的市民来说，长江似乎“离自己很远”。

  “如果不是被提醒，都感觉不到自己生活在一个江边城市。”南京市民林女士说，对南京长江的印象，就停留在南京长江大桥上，倒是去过武汉以后，对长江的感触更深，“武汉长江上都是来来往往的客船，而且隧道、大桥、地铁过江都很方便。”平时林女士难得去江北，但有时需要过江，最先的反应是“头疼”。

  “因为历史原因，武汉的发展规划是一城三镇，江南江北都有很大区域，所以一开始就是比较均衡发展。”东南大学建筑学院副院长段进分析说，而南京此前的发展重心在江南，相对来说，江北与江南的悬殊比较大。

  表面看起来，南京的长江元素被削弱，但南京从来没有就此死心。重新推出的长江游只是其中之一，沿江及江北的发展，正被南京摆在越来越重要的位置。

  段进告诉现代快报记者，南京目前正在做的江北新区战略规划，就是把江北作为一个重要的区域来发展，形成江南江北共同发展的格局，而长江就成为一个重要的连接通道，“将来过江通道有十几个，包括大桥、地铁、隧道在内，还有铁路过江隧道，必然会把江南江北连在一起。”段进说，不管是重视江边开发重新推出长江游，还是江北发展的发力，都立足于整体的沿江发展，最终形成较好的沿江发展带。