国内自主品牌从去年开始经历了市场占有率连续下滑的11个月，这是否预示自主品牌最危险的时候正在临近？日前，福汽集团入主金龙汽车，以及东风汽车表露出对福汽集团的重组意愿，都向国内车市传递着自主品牌汽车开始抱团取暖的信号。
现代快报记者 李宇欣
市场占有率创5年来新低
“未来五年，国产自主品牌汽车经不起犯错，否则发展将非常困难。”上周在2014年首届“中国汽车品牌营销峰会”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发出警示。
这并未危言耸听。过去五年中，中国品牌汽车市占率呈现下降趋势。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1-7月自主品牌轿车销售151.96万辆，同比下降16.1%，连续11个月出现销量滑坡，市场占有率也随之不断降低。
今年7月，自主品牌轿车的市场占有率已经跌破20%，降至17.65%，创2009年以来的新低。徐长明表示，2000-2010年自主品牌发展还算顺利，但从2011年鼓励小排量汽车政策淡出后，增长率开始下降。
准备嫁妆好嫁人
面对销量不佳、市场占有率下滑的不利局面，自主品牌车企开始寻找出路。金龙汽车近日发布公告称，经过一系列股权划拨，福汽集团已直接持有金龙汽车34.22%的股份，成为其控股股东。
按照福汽集团的规划，在入主金龙汽车后，将完成以福建奔驰、东南汽车为核心的轿车和高端轻型客车生产基地、以金龙汽车为中心的大中型客车生产基地和以新龙马汽车为中心的微客、重中轻卡生产基地三大产业集群的产业布局。在这些资产中，盈利情况最佳的是金龙汽车。
值得注意的是，去年5月份，福建省人民政府与东风汽车签署战略合作框架协议，东风汽车正式入股福汽集团，将以增资的方式获得福汽部分股权，同时组建投资公司控股东南汽车。
联姻的多种尝试
在自主品牌汽车重组的进程中，福汽和东风的联姻预示着自主品牌重组动作将会越来越大。在既有宏观政策鼓励，又有市场需求的背景下，越来越多的自主品牌汽车正通过重组、并购等方式打造大型汽车集团。
这样的案例并不鲜见。例如，2007年上汽集团重组南汽集团，名爵和荣威并未发生“排异”现象；2009年广汽集团、长丰集团签并购协议，进一步提升了SUV制造实力。
随着更多的汽车企业上市，资本整合也被自主品牌车企频繁运用。今年7月份，江淮汽车通过向控股股东江汽集团发行股份的方式实现整体上市。完成后，江淮汽车将拥有包括轿车、SUV、MPV、货车、客车等产品，成为中国汽车产业链最长、车型最全的上市公司。
自主品牌要抱团
目前有生产资质的汽车整车厂家仍有130多家。有汽车业专家分析称，这一百多家车企分散在全国各省市，很大一部分处于半死不活的状态，预计未来几年将有相当数量的车企死掉。
为了改变汽车业散乱状况，工信部2009年初公布的《汽车产业调整振兴规划》鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施兼并重组。
大企业之间的联合也越来越频繁。如广汽集团与奇瑞汽车的合作，就开创了中国车企合作模式的先河。广汽集团总经理曾庆洪就明确表示，“对自主品牌来讲，首要的是抱团，先活下来站稳脚跟，再跟别人斗。”
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