纳米碳锂电池

  8月15日，青年集团董事局主席庞青年在浙江宾馆一辆运营两年的杭州公交K155路前做演示说,常规锂电池一次充电需3-6小时，使用寿命1-2年，整车使用10年累计换装5次电池，综合成本惊人。青年客车新型纳米碳锂电池，将电池的充电时间缩短到了5分钟,并把快充技术平移至青年轿车上,以发挥更大的市场作用。

  300秒等于5分钟——300秒对于青年客车电池的快慢充技术是黄金模式突破期,而电池的快慢充技术决定了本土市场化的普及广度与对接全球市场化的深度，沿海民企对内地城市传统公交嫁接新能源不仅起了带头拉动性,还构建了高端客车产业的国际市场安全性。

  可以说,青年客车以6年的坎坷经历掌握了5分钟的快充技术,其战略意义在于决定了本土民营企业的成功和把握了对未来产业驱动力的方向。

  5分钟300秒看似短暂,实际上蕴含丰富的长期战略性——不创新,非青年;不快充,非青年;不租赁,非青年。青年的创新性突破性作用在于如同十指弹奏钢琴,尽管每个手指分工不同,演奏方法不同,弹的却是本土与全球新能源的和谐主旋律。

  自主创新并不是闭门造车，更不是简单的拿来主义，是指自己做主，组织创新。技术与金融租赁市场化为青年客车的转型模式提供了便利条件——15天内平安与浦发银行以租赁的方式授信青年客车各200亿，助推民企新能源的市场化，5分钟战略何止创建新模式助民企制造转型突围?

  能够让青年得到根本性的转变是在2008年，北京奥运会订购了200台青年即充式新能源纯电动客车，为青年汽车积累了研发、运营经验。青年客车历时6年的研发，成功研制除了新型纳米碳锂电池，将电池的充电时间缩短到了5分钟——即充式新能源纯电动客车会形成行业标配。而我国百分之四十以上的内陆城市仍在沿用过去的无轨公交资源——颠覆了不能在以往传统资源上转型为新能源,正是青年客车通过消化创新国外技术,破解传统市场结合并转换新能源市场的一种新模式。

  目前,制约我国新能源汽车发展的主要技术瓶颈是电池的突破，导致续驶里程短。目前国内电动汽车企业基本上选择磷酸铁锂电池。

  “有了快充技术,青年客车不怕招标，不怕比较，车是好车，但价格贵。现在青年研制电池，将成本大幅压缩。”针对目前公交市场的招标状况庞青年说。

  目前，青年客车已形成新能源城市客车产业化能力。双源无轨电车JNP6120GD的产业化。项目研发了采用交流传动系统的双源无轨电车，车载纳米碳锂电池作为车辆的动力源，保证车辆正常行驶于无线网区域。现已成功实现批量化。

  黄金模式

  庞青年说,纳米碳锂电池是青年历经6年依托自身的能力发明的，为什么用物理来做？现在用得比较多的电池是化学成分的，包括特斯拉用的日本松下的电池也是化学成分的，懂得物理原理的人知道，物理电池不会爆炸也不会燃烧，对安全性有保障。这是青年客车对新能源技术市场化的颠覆突破，避开了成本陷阱。

  从电池寿命的角度庞青年认为,青年的这个电池能用10到15年免维护，不需要维修，10年不需要更换电池，青年电池充电次数是3万到5万次，5分钟就充满了。充电短的好处在哪里？如用在公交车上，进站时补充一下，出站时补充一下，全天候不间断。如用在高速路上运行的轿车，充电桩体系建好后,五分钟充电与加油的时间是一样的。

  从成本的角度庞青年认为，青年的电池10年不会换，不维修，修理费没了。小轿车一年两万公里计算要比传统汽车低6.7万块钱，如跑500公里、600公里比传统汽车省下来几十万，成本问题解决了，安全问题解决了，充电时间解决了，哪怕国家没有补贴，产品照样能市场化。青年汽车的观点不只是一个突破产业创新的观点, 而是从更大的新能源格局的考量,划分了更新、更细、更高的市场份额订单。

  从以沿海消化引进技术再创新内陆市场发展的角度庞青年认为，从去年起青年汽车把新能源市场划分为三个具体战略实施，以高端客车布局香港九龙巴士,以双源快充取代内陆城市传统公交,由普通汽车转向普及电动汽车。

  从转化制造资本接轨新能源租赁市场的观点庞青年说,青年以定制技术推出不同批量化城市公交车政策，人家卖200万，青年卖180万，国家补贴100万，青年再补贴50万;青年与银行联手和公交公司构成租赁，当青年莲花轿车转化成电动汽车时，由青年给他终端贷款，4S店建设贷款，买土地贷款，包括买车贷款，有钱可以买，没有钱也可以买，有钱可做营销，没有钱也可做营销，只要有营销脑袋，目的是打造创业环境。

  5分钟300秒黄金战略看似短暂,但洞透了一个技术平台的三个高中低不同战略集中度迸发,反映了民企青年汽车长期战略的持续性与中国制造的扁平化突破性——不创新,非青年;不快充,非青年;不租赁,非青年;不本土,非青年;不全球,非青年。

  青年汽车创造的5分钟300秒快充黄金模式战略的背后,蕴藏着国家整体创新战略体系意义正在于此。