许多市民坐公交的时候，最怕等红灯，因为一个个路口等下来，太耗时间。不过现在，部分公交线路可以享受“一路绿灯”的待遇了。昨天，现代快报记者从南京市交管局了解到，他们正在建邺区试点公交信号优先技术。这种技术可以探测到公交车的行驶轨迹，只要公交车临近路口，就能让信号灯继续保持绿灯，让公交车通过。目前，这一技术覆盖了建邺区的15条线路725辆公交车，平均车速提高15%，停车次数降低30%。通讯员 宁交轩 苏子毅 现代快报记者 朱俊俊

  探访

  公交临近路口，绿灯延时等候

  昨天上午，现代快报记者在江东北路草场门大街站，上了一辆由北向南行驶的39路公交车。当这辆公交车开到应天大街路口时，记者发现，前方的绿色信号灯还剩12秒。此时，公交车距离路口还有20多米。

  按照经验，12秒的时间是无法通过这个路口的。但是，记者发现，绿色信号灯突然有了变化，停留在“12”这数字上，并闪了三次，随后，才变成11、10、9……而就是这停顿的时间，让公交车顺利通过了这个路口。

  记者随后下车观察发现，如果当时公交车过不了这个路口，至少需要等90秒的红灯。

  目的

  让公交车通行“一路绿灯”

  “这就是我们的公交信号优先技术。”南京市交管局科研室的一位负责人告诉记者，之前一直在说公交优先，而且南京也施划了多条公交专用道，但是，因为主城区路口太多，一些大型路口红灯的计时又比较长，消耗掉了不少时间，公交专用车道的效果没有显现出来。

  为此，市交管局在建邺区进行试点，让信号灯跟着公交车变化。“通俗一点来说，就是能让公交车一路绿灯。”

  这位负责人说，公交信号优先控制系统建立之后，能够探测到公交车的行驶轨迹，如果绿灯快变红灯了，而公交车恰好开到路口，绿灯就可以根据公交车距离路口的长度，适当延时。

  相反，当这个系统探测到路口有多辆公交车正在等红灯，红灯就会跳得快一点，好让公交车赶紧过去。

  揭秘

  北斗和GPS发挥重要作用

  那么，这个公交信号优先控制系统，是怎么探测到公交车的呢？在这项技术里面，北斗和GPS发挥了重要作用。

  这位负责人介绍，试点的公交车顶部，都安装了北斗和GPS双模定位模块，定位的精确度非常高。他们曾经在现场测算过，定位的距离误差不超过1米，时间误差不超过2秒。

  当公交车的定位信息反馈给交管局指挥中心，电脑就能计算出公交车的实时位置，然后根据公交车的具体位置，测算要不要增加绿灯时间。

  此外，这个系统还可以结合公交车的线路、数量、速度等情况，微调路口交通信号，在保证路口畅通的前提下，实现公交车优先通行。

  效果

  公交车平均车速提高15%

  记者了解到，公交信号优先控制系统首先在水西门大街试点运行，效果非常好。“早高峰通行时间降低了20%，晚高峰通行时间降低了23%。”交管人士表示，目前，系统已经覆盖了建邺区的269个信号灯，公交车平均车速提高15%，停车次数降低30%。

  今年年底，交管部门还将联合相关部门对江南六区（北起纬一路，南至软件大道，东至苜蓿园大街，西临扬子江大道）范围内的687个路口信号机升级改造，加装路口信号优先控制模块，使其具备联网及公交优先控制功能。

  疑问

  1.如何保证后车的安全？

  绿灯时间突然变长，万一后面的车也跟着公交车过去，刹不住车追尾怎么办？

  负责人解释说，为了不给驾车人带来干扰，信号灯调整的时候，不会有太多的感觉。

  “像给信号灯增加绿灯时间，比如说现在是24秒，那么停在24这个数字上连跳3次，相当于增加3秒的绿灯时间，如果连跳5次，就是增加了5秒。”这位负责人介绍，如果是缩短红灯时间，则是加快数字的更替节奏，平时是一秒跳一次，那么就改成0.7秒跳一次，总的数字不变。

  此外，为了确保路口的通行安全，所有信号灯最后9秒不会进入“公交优先”模式。这也意味着，如果还剩9秒钟，公交车还没进入路口，那就只好等红灯了。

  2.为什么不取消倒计时？

  倒计时一会儿变长，一会儿变短，有的市民适应不过来，甚至以为是信号灯出了故障。因此，有人建议，能否学习国内其他一些城市的做法，取消倒计时，这样可以减少许多干扰。

  对此，这位负责人表示，南京不会取消信号灯倒计时，因为南京人已经习惯了，如果取消，反而会诱发不安全因素。