日前，丰田汽车(常熟)零部件有限公司在常熟市正式开业。这是续研发中心之后，丰田中国在常熟的又一落子，也是丰田公司在日本以外的唯一CVT工厂。如果和近期雷凌、新卡罗拉的前后脚上市联系起来，可以预见好戏即将上演——这些年发展略显迟缓的丰田，开始发力了。现代快报记者 张曦

  加紧布局

  7月29日晚， S-CVT说明会上，丰田中国执行副总经理董长征面带笑容，和媒体一一握手。

  在董长征看来，丰田中国的转变是在2012年。在2012年，丰田中国内部达成共识：公司已把过多的精力放在了环保技术上，让市场认为丰田就是混动车。现在该是回归传统技术的时候了。

  2012年，中国丰田在无锡投资建立研发中心、S-CVT工厂，在中国全面升级传统技术，在日本以外的国家首次建立S-CVT工厂，开始布局研发、零配件本土化。2013年，丰田中国在南京设立分公司。发力小车

  丰田把新型CVT称为“8速S-CVT”。它通过无极变速方式，降低汽车油耗，提高行驶性能。当问到“既然是无极变速，为何定义为8速”时，丰田汽车公司驱动系统统括部饭岛祥浩都笑了起来：“因为中国车主喜欢8这个数字”。

  据了解，工厂7月份月产量是4000台，到10月份可达到月销量18000台。据了解，“8速S-CVT”将被用于广汽丰田雷凌、一汽丰田卡罗拉两款紧凑型车里，初期计划是年产量24万台。

  南北丰田

  一直以来，广汽丰田的产品线是有缺陷的。往小，是小型车雅力士，往大，是凯美瑞、汉兰达，缺少能冲量的主力紧凑型车。而“美版卡罗拉”雷凌则有效弥补这一缺陷。

  虽然业内普遍认为，雷凌将形成对一汽丰田卡罗拉的竞争。但实际情况并非如此。卡罗拉2012年、2013年销量分别约是151887、146480辆，并没实现增长。

  雷凌的推出也激发了一汽丰田的斗志——上半年，一汽丰田卡罗拉全新换代、邀请明星代言、为卡罗拉车主创建COROLLA DAY，这一切都在暗自发力。

  同时，重要零部件、研发中心已然本土化的丰田，将有效降低成本，使得紧凑型车提升竞争力。如此，卡罗拉、雷凌都将从中受益。

  机遇挑战

  摆在丰田面前的有机遇，也有挑战。

  首先，丰田加紧布局小车市场的时候，是否会忽略国内日益增长的中高端市场？以一汽丰田为例，曾经的明星车型皇冠、锐志，已在市场竞争中略显老态。皇冠上半年销量约0.81万，同比下滑18.33%。锐志上半年销量约1.91万辆，同比下滑33.57%。

  其次，小型车的毛利肯定低于中高端车型，丰田如何平衡产销量与利润的关系？

  当然，丰田抓住市场空间最大的紧凑型车作为突破口，是在跟时间赛跑。如果未来市场证明加码小车市场走对了，再调整中高级车产品线则游刃有余。

  高端访谈

  雷凌：

  第一年目标15万辆

  7月28日，广汽丰田雷凌正式发布。据悉，雷凌共有1.6L和1.8L两个排量8款车型，官方指导价：10.78万-15.98万元。广汽丰田汽车有限公司总经理小林一弘，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖，丰田首席工程师、雷凌总工程师安井慎一接受采访并表示，雷凌上市第一年目标15万辆。

  问：雷凌有哪些创新营销举措？

  李晖：我们对雷凌从前期的创意、策划到现在的一系列安排，都做了精心部署，中级车的竞争非常的激烈，对雷凌而言也面临同样的困难，一款好产品如何让顾客了解它、喜爱它，最终接受它，这是我们不断思考的课题。

  问：未来十年广汽丰田的规划？面对中级车市场竞争会有何措施？

  小林一弘：从去年推出的车型开始，到今天的雷凌，对广汽丰田来说是新的十年开始。中国的市场发展跟以往相比有了非常大的转变，这个也契合了今天的主题， “不妥协”。我们希望通过今年致炫和雷凌的正式销售，能够带广汽丰田走进下一个50万辆的十年。

  问：安井先生，第一款国产搭载混合动力的也是雷凌、卡罗拉，这个工作是不是已经开展了？

  安井慎一：在雷凌混合动力项目计划，会在明年为其搭载混合动力系统。