从年初苹果推出CarPlay，进军智能汽车领域，到近日阿里巴巴突然宣布与上汽集团进行战略合作，人们感到互联网向汽车行业的渗透越来越深入。与此相比，北京汽车与乐视网合作的传闻则更加前卫：“北汽愿为乐视生产贴牌汽车”。这意味着，继手机、电脑、电视之后，互联网巨头开始争夺车载显示屏。现代快报记者 李宇

  北汽示爱乐视

  此消息最早来自北京汽车集团董事长徐和谊，他在早些时候提出“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点引发业内一片哗然。随后，徐和谊表示，“给互联网公司做贴牌商，别人可能不愿意干，我愿意干。北汽未来可能与乐视公司合作，生产乐视品牌的汽车产品。”

  这种敢为天下先的作风，对于徐和谊和北汽集团来说已经不是第一次了。徐和谊表示，中国汽车超越跨国企业的唯一一次机会可能就是新能源汽车，这是中国汽车实现弯道超车的唯一选择。不论是从市场的需要，还是从产业发展的战略层面，新能源汽车的重要性都是不言而喻的。

  与北汽董事长大胆示爱不同，乐视网则显得较为谨慎。现代快报记者近日致电乐视网公关部门得到的回复是，“作为A股上市公司，请以公告为准。董事长贾跃亭尚在美国，我们未得到这方面的信息。”而贾跃亭和徐和谊同时出现在美国，则给了市场更多的想象空间。

  汽车平台之战

  尽管乐视网官方及高层对此事并未发表任何评论，但是近几个月北汽董事长徐和谊在接受国内媒体采访时，都会提到“乐视”，看来此事已不是空穴来风。近日甚至有传闻称，这次要造的车是北汽新能源汽车，暂定名字为“乐车”。

  当然，从乐视网的角度看，进军汽车领域也绝非臆测。首先，今年4月份，乐视与奔驰在“刷新4X4”发布会上宣布，乐视TV品牌与奔驰的全面合作，这意味着乐视的半只脚已踏进了汽车领域。

  其次，从乐视的战略规划来看，“平台+内容+终端+应用”的乐视生态是未来的发展方向，PC、电视的平台布局已经完成，有消息称近期乐视将推出手机。显然，它也不会放过汽车这一重要平台，无论是驾驶室的车载显示系统，还是后排座上的视频终端，乐视网在内容和应用方面都有用武之地。

  这样看来，汽车内的各种屏，正是除了手机屏、电脑屏、电视屏之外，国内外互联网巨头最为青睐的“第四屏”。

  大鳄来抢食了

  “无边界扩张”的乐视网其实并不是觊觎汽车市场的第一家IT企业，只是因为北汽董事长肉麻的表白抢去了太多戏份，使得阿里巴巴与上汽集团的实质性合作并不被太多人关注。而巧合的是，这两年的阿里巴巴四处拳打脚踢，人们至今也不知道它向外扩张的边界在哪里。

  按照上汽集团的计划，此次双方的战略合作，旨在联合优势资源，进一步打通汽车全生命周期，使用车需求和互联网生活圈融合，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。

  实际上，这也是互联网巨头对于未来汽车发展的共识。苹果在今年早些时候正式推出CarPlay车载操作系统，将iOS设备的界面映射到中控屏幕；在6月底的2014谷歌开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。

  国内科技公司中，BAT三家公司也是斗得不可开交。除了阿里巴巴外，百度今年4月发布了CarNet，可通过一款免费应用将手机系统映射到车载屏幕；腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻车载自动诊断系统。

  1000亿元的诱惑

  为何国内外最顶尖的科技企业纷纷进入汽车领域？上汽集团董事长陈虹在6月份的股东大会上对此有一番阐述，作为本世纪最大、也是最深刻的变革，互联网正全方位地影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密融合也正悄然加速，消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具。

  被业界视为新能源汽车发展“顶层设计”的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也已经意识到了互联网对汽车的重要性，其中在第十一、十二条中描述了对互联网企业利好的信息。除了对互联网企业敞开了大门，鼓励多种参与模式，还更加直接地将互联网企业置入新能源汽车制造业中，参与第三方的运营服务提供。

  上汽集团相关人士也告诉记者，合资品牌和自主品牌已经意识到，车载系统对消费者的购车影响力越来越重要。预计到2015年，中国车联网用户规模将达4000万；未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。