南京5辆“大通道”公交车，昨天正式上线运营。坐椅舒适、载客量大、唤醒旧时回忆……“大通道”在得到肯定的同时，也因为它笨重的身躯和高昂的造价，受到不少质疑。有专家表示，因道路条件的原因，南京老城区不宜恢复“大通道”。这两年南京公交正进入飞速发展阶段，究竟什么样的公交车，才能更好地与城市相融？
见习记者 张希为 现代快报记者 刘伟伟
体验
大通道运行首日：
有人来赶第一班，寻找回忆
昨天上午9点，第一辆新版“大通道”驶出安德门公交站，这是它的首次运营。家住河西的杨大爷早上7点就从家出发，8点多就赶到安德门公交站，就是为了坐第一班“大通道”。杨大爷说，早就知道“大通道”要重现南京，非常想再坐坐，找找十多年前的回忆。上车后，杨大爷感叹现在的“大通道”比以前的要舒适多了。车厢宽敞、坐椅上有软垫更加舒适……
有人对后向式座位不适应
也有乘客表示对新车“后向”设置的坐椅感到不适应的。“大通道”车内共34个座位，其中有10个“后向”式座位。昨天，叶女士坐在车厢中部的后向坐椅上，很少坐这种座位的她很不适应，感觉头晕晕的。
有乘客担心，车身长不安全
另外，有乘客说，“之前看过大货车在转弯时把旁边的行人轧到的事故，这种车这么长，车尾是不是也容易碰到旁边的行人或车辆呢？”
现代快报记者了解到，为了减少拐弯，这次“大通道”跑的线路多为直线，将100路末端挹江门到南医二附院站这一段舍弃了。此前驾驶员在试驾时就反映，由于车身太长，即便是小拐弯时，车尾两侧视野也有死角，公司回应会加装监控摄像头，但昨天记者发现，摄像头依旧没有加装。
争议
曾淘汰的“大通道”，为何要回来？
上世纪70年代，“大通道”亮相南京，因为大通道有大容量，尤其是到上世纪80年代，成为南京公交所使用的主要车型之一，最多时超过300辆。
曾经开过“大通道”的李师傅告诉记者，那时大家上下班时间比较集中，早晚高峰客流巨大，“大通道”很实用。到上世纪九十年代，无人售票车开始出现。“大通道”有两个门，刷卡售票之后，由于没监控，仍然需要售票员监督，“浪费人力”。另一方面，由于当时的“大通道”抛锚的情况越来越多，种种原因累积，1998年，南京淘汰了“大通道”。
如今，南京为何要恢复这种“大通道”车呢？现代快报记者多方求证公交公司，并未得到明确答复。“当时决定选这个车型，内部也有争议。”一位不愿具名的公交管理人员告诉记者，之后经过讨论，决定先招标5辆“大通道”试跑，并确定暂时不再继续投放更多。
“初期是试运营，如果不合适，再换到其他线路上，比如河西的一些宽敞道路上。”相关负责人表示。
“大通道”是否会加剧道路拥堵？
新版“大通道”重回人们视野，尽管它具备良好的性能，但不少市民担心，身形庞大的“大通道”是否能适应如今南京的路况呢？据了解，在不堵车的情况下，社会车辆的通行速度为60公里/时，普通公交车为30-40公里/时，而“大通道”因为车型较长，速度只能达到20-30公里/时。
昨天是周日，上午的道路交通并不拥堵。8点58分，第一班“大通道”从安德门出发，到达挹江门时是9点59分，单程整整用了1个小时，而其他100路普通公交车的单程运行时间为40-45分钟，“大通道”多花了15-20分钟。
造价昂贵，是否“物有所值”？
市民曾先生告诉记者，他乘坐下来，感觉还是普通的公交车比较实用，“虽然这种车更长，但这种车的座位并没有比一般的车多很多，人多的话也是一样要站着。”
“买车肯定得花不少钱，投放一辆‘大通道’远不如加两辆普通车划算。”曾先生说，“如果引进这种车只是为了‘搞搞怀旧’，就太没有必要了。”据了解，一辆“大通道”价格大约150万元，是同品牌普通天然气公交车的两倍。此外，也有网友表示，“花了这么多钱买车，却只在早晚高峰期运营，这对于公交资源来说，是一种浪费。”
到底哪类公交车适合南京？
观点
到底哪类公交车适合南京？南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛表示，从趋势上看，清洁能源或新能源公交车，是一个发展方向，但车辆投放应该是一个渐进的过程。而车型的选择，应该结合道路情况来选择，太长或太高的车型，推广时都要慎重。
杨涛认为，“大通道”尽管有容量大的优势，但必须要有合适的道路条件，“老城不宜恢复这种车型。”杨涛建议，由于老城区道路绿化较多，并不适合铰接型公交车行驶。
杨涛表示，除了车型要适合城市发展外，公交车的舒适度也要考虑，尽快实现空调公交车的普及，“公交优先要让大家感到乘公交是体面舒适的出行方式，这样才能鼓励大家去乘坐。”
那些年
南京的公交车
因为不再适应城市道路以及车型本身的缺陷等原因，历史上南京曾淘汰多种车型。查阅南京公交发展历史，除了“大通道”以外，退出历史舞台的大家印象深刻的还有“大辫子”和双层巴士等。
